ZD D2S - ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ [ਵੀਡੀਓ]

ਟ੍ਰੈਫਿਕਾਰਾ ਦੀ ਕ੍ਰਾਕੋ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਚੀਨੀ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ Zhidou / ZD D2S ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ www.elektrowoz.pl ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੇ ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ / ਟੈਸਟ ZD D2S ਹੈ.

ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ "ਕਾਰ" ਜਾਂ "ਕਾਰ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ZD D2S ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ L7e ATV, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਪ੍ਰੋ:

• ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ,
• ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ,
• ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਸੀਮਾ,
• ਆਕਾਰ

ਘਟਾਓ:

• ਘੜੀ,
• ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਘਾਟ,
• ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ABS ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ,
• ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਕਾਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਰਾਹਗੀਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ "ਖਰਾਬ ਚੀਨੀ ਭੋਜਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਜਦੋਂ, ਰੱਦੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੀਟ ਕਵਰ ਨਕਲੀ-ਚਮੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੂਟਕੇਸ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਚਲੋ ਚੱਲੀਏ!

ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਾਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਥੇ - ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ. ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ZD D2S ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਗੂੰਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਮੈਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰ ਸਾਫ਼, ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸੀ।. ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੌਬ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ। ਝੁਲਸਣ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ.

ਯਾਤਰਾ

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛੂਹਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: Zhidou D2S ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀਆਂ ਲੀਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਵਰ 15 kW (20,4 hp) i ਟਾਰਕ 90 Nm ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ!

> ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈਪਲੱਸ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੇਕ ਸਮੀਖਿਆ

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਟਰੈਫਿਕਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 100-170 ਕਿ.ਮੀ), ਪਰ ਬੈਟਰੀ 17 kWh 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ZD D2S ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮੇਗਾ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ!

ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਿਆਰੀਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਸਤੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਇਨਸ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼?

ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਈ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਲੀਫ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਨੁਕਸਾਨ - ਕੁਝ ਲਈ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਦਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ, ਇੱਕ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ, ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਔਸਤ ਗਤੀ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ZD D2S ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

> ਵਾਰਸਾ, ਕ੍ਰਾਕੋ – ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ [ਇਨਰਿਕਸ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ]

ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਟਿਕਾਊਤਾ) ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ZD D2S ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ZD D2S ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਰਵਰੀ 2019 ਤੱਕ) ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤ PLN 5 ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ PLN 47 ਦੀਆਂ 1 ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ PLN 476 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 74,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈਏ।

ਅਜਿਹਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਇਰ ਬਦਲਾਵ ਵੀ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਗਾਹਕੀ ਫੀਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: