ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ। ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ…ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀ, ਹੁਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਿਤ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਗੇਅਰ
  • ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲਿਥੀਅਮ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ SEI ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਿਥੀਅਮ = ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ
  • ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ = ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ
  • ਨਤੀਜੇ? ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ: 200-500 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 20-50 ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ

2017 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਠੰਢੇ/ਗਰਮ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਬੰਡਲ ਕੀਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? [ਮੋਡਲ ਸੂਚੀ]

ਚਾਬੀ ਨਿਕਲੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ।. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ: ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ) ਨੂੰ ਮਾਰਚ 3 ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ v2019 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

> ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ V3: 270 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10km ਰੇਂਜ, 250kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ [ਅੱਪਡੇਟ]

ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ z ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਵਾਟ i ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲਿਥੀਅਮ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ SEI ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਿਥੀਅਮ = ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਰਗਰਮ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਾਮਾਤਰ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।

ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੀਵੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਠੋਸ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ; SEI - ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਕੈਦ. ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

> ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. "ਆਟੋਪਾਇਲਟ", "ਪੂਰੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਲਈ

ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 6 ਚਾਰਜ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। (ਅਰਥਾਤ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0,2 kWh ਸੈੱਲ ਨੂੰ 1,2 kW ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ)।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਉਹੀ ਲਿੰਕ:

• ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਗਏ 2C 'ਤੇ 500 ਚਾਰਜ (40 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ 40 kW ਹੈ, 80 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ 80 kW ਹੈ, ਆਦਿ)
• ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ 200C 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 4 ਚਾਰਜ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, "ਸਾਹਮਣੇ" ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।

> Renault-Nissan ਨੇ Enevate ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ: "5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ"

ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਫਸਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਗਈ: ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਇਨਕੈਪਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੈਸੀਵੇਟਿੰਗ ਲੇਅਰ (SEI) ਵਿਕਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਸੋਟੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਡੰਡੇ ਨਾਲ।

ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ = ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇੱਕ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਸਮਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ. ਉਹ ਸੈੱਲ ਨੂੰ 30 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 48 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇ।

ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 10 ਮਿੰਟ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ? ਖੈਰ, 6 C 'ਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। 6 C ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ:

• ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਲਈ 240 ਕਿਲੋਵਾਟ
• Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 400 kWh ਲਈ 64 kW,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 480 ਲਈ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ।

0 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਘੱਟ ਹੈ (10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ...), ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 10 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ!

ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ (ਖੋਜਕਾਰ 53 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਵਧੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਬਣਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ? ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ: 200-500 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 20-50 ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ

ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਗਏ NMC622 ਸੈੱਲ 1 C ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 700 ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। 20 ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 700 kWh ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਨਤੀਜਾ 23 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜੋੜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 30-50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

> ਇਥੇ! 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।

Warto poczytać: ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਅਸਮਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ

ਓਪਨਿੰਗ ਫੋਟੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ (ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਟਿੰਗ) ਸੈੱਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੀ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: