ਕਾਰ ਭਰੋ

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਗੈਸ ਨਾਲ BMW ਜਾਂ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਖੈਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਪਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਈਥੀਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੇ ਪੈਸੇ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਬਿਊਟੇਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਭਾਫ਼ ਦਬਾਅ (ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੌਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ (1 ਨਵੰਬਰ - 31 ਮਾਰਚ) ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

LPG ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 4,30 ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਗਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 2,02 ਹੈ। "ਇਹ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੈ," ਆਟੋਗੈਸ ਲਈ ਗੱਠਜੋੜ ਤੋਂ ਸਿਲਵੀਆ ਪੋਪਲਾਵਸਕਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ - ਜਦੋਂ ਈਥੀਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਪੈਸੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਗੈਸ ਕੁਝ ਕੁ। ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਇੱਕ ਮੌਸਮੀ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗੈਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੀਡ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਬਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ

ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਤਣੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਲੁਕਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰ ਲੈਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਨਫਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਸਾਲਾਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਓਪਰੇਟਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਮਿਊਂਸਪਲ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਵਿਟੋਲਡ ਲਾਬਾਜਜ਼ਿਕ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ - ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, - ਆਟੋ-ਗਾਜ਼ ਸੈਂਟਰਮ ਤੋਂ ਮਿਕਲ ਗ੍ਰੈਬੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ।

ਕੁਝ ਖਾਤੇ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10-15% ਵੱਧ ਹੈ)। ਸਾਡੇ "ਮੁਨਾਫ਼ੇ" ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ "ਮੁਨਾਫ਼ੇ" ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ (PLN 114), ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਗੈਸ - ਲਗਭਗ PLN 30) ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ (ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਦੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1,5 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ XNUMX ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਗੈਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਗੈਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਟੋ-ਗਾਜ਼ ਸੈਂਟਰਮ ਤੋਂ ਮਿਕਲ ਗ੍ਰੈਬੋਵਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ। - ਇਹ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ FSI ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ D4 ਇੰਜਣ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਠੰਡੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (ਓਪੇਲ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ) ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Fiat ਖਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Citroen ਅਤੇ Peugeot ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

ਡੀਲਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਹਨ ਵੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਕਾਸ

ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ. XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਇਕੱਤਰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਸਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ-ਮਾਉਂਟਡ ਮਿਕਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ (ਜਿਵੇਂ, "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ) ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਹੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1100-1500 zł ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ 1600 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਕਸਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧੀਆ ਹੋਣ। . ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਮੂਲੇਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ "ਧੋਖਾ" ਵੀ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਕਰੇ। ਲਾਗਤ PLN 1800-XNUMX ਹੈ.

XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ XNUMXਵੀਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਰੀਡਿਊਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਪੋਰਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਬਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ XNUMX ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 1800-2200 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਹੈ. "ਇਹ ਉਹ ਪੌਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ," ਮਿਕਲ ਗ੍ਰੈਬੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2800 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਡਿਊਸਰ ਤੋਂ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਗੈਸ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਚਨਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ) ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਦਿ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸ਼ਕਤੀ, ਬਲਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ PLN 4000-XNUMX ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਗੈਸ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਇੱਥੇ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਂਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਗ੍ਰੈਬੋਵਸਕੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। - ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

KKE ਲਈ ਭਵਿੱਖ?

ਤਾਂ ਕੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ - ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ., ਯਾਨੀ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 1,7 ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 100 ਸਾਲ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ - ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ 20 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼। ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ - ਗੈਸ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਮੀਦ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀਐਨਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਫਿਆਟ, ਰੇਨੋ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਸਮੇਤ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੈ! ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਭਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।