ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਦੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 271 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ, 135-136 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਹੀਂ? [ਵੀਡੀਓ]

ਜਰਮਨ ਚੈਨਲ ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਨੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਫੁਟੇਜ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਂਜ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਤਾਕਤ. ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਔਸਤ ਸਨ।

ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 - ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਇੱਕ ਟੌਪ-ਆਫ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ [ਪਹਿਲਾ] ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ~74 (78) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ) kWh ਅਤੇ 300 kW (408 hp) ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਜਣ।

Ionity ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਦਰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 135-136 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਓਵਰਕਲੋਕ ਕੀਤਾ।ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਓ -> ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ -> ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਓ -> ਹੌਲੀ ... ਅਤੇ ਹੋਰ.

ਇਹ 400 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਉਛਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 134 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਫੜੀ, ਫਿਰ 126-130 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੀ। 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 84kW ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 150kW ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 150kW ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

Ionity ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (c) Nextmove / YouTube 'ਤੇ Polestar 2 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ

ਬੈਟਰੀ ਸੀਮਾ

120–130 km/h (ਔਸਤ 117 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 48 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ (100->0%) 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਾਈਵੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਦੀ ਰੇਂਜ 271 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਹੈ।. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਂਜ, 80->10% ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: Nextmove ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ RWD ਨੂੰ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ। 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 150 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ AWD 308 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ.

> ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਰੇਂਜ - 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]

ਇਸ ਲਈ ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 60 RWD ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਰਫ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 88 AWD ਰੇਂਜ ਦਾ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਪਰ 20 km/h ਹੌਲੀ ("ਮੈਂ 130 km/h 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ" ਬਨਾਮ "ਮੈਂ 150 km/h 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ) "). ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਪੋਲੀਸਟਾਰ 2 ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ? ਇਕੱਲੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ (ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਸੈਗਮੈਂਟ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ। ਪਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਸਾਰੇ ਸਮੀਖਿਅਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

> ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 - ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ ਰਿਵਿਊ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ [ਵੀਡੀਓ]

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: