ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਦਲਣਾ

ਕੈਮਰੀ 70

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ Toyota Camry 70 ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣੇ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਹਨ

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਮਰੀ 70 ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ - ਪੈਡਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਹੈ;
• ਹਿਸਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ - ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਪੈਡ ਦੀ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦਾ ਮਾੜਾ ਚਿਪਕਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਕੈਮਰੀ 70 ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਹੋਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਰਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਰਗੜ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਤਿਰਛੀ ਝਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੋਟਾਈ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੇਖ

ਕੈਮਰੀ 70 ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ TOYOTA/LEXUS ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• 0446533480 - ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ;

ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਕੈਮਰੀ 0446533480

• 0446633220 - ਪਿਛਲਾ.

ਰੀਅਰ ਪੈਡ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 0446633220

ਕੈਮਰੀ 70 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖ ਨੰਬਰ:

ਅੱਗੇ:

• 43KT - KOTL ਕੰਪਨੀ;
• NP1167-NISSINBO;
• 0986-4948-33 — ਖਾਲੀ;
• 2276-801 — ਟੈਕਸਟ;
• PN1857 - NIBK.

ਪਿਛਲਾ:

• D2349-ਕਸ਼ਿਆਮਾ;
• NP1112-NISSINBO;
• 2243-401 — ਟੈਕਸਟ;
• PN1854 ਅਤੇ PN1854S-NIBK;
• 1304-6056-932 - ATS;
• 182262 - ISER;
• 8DB3-5502-5121 — HELLA।

ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ

ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ, ਧੂੜ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ Sangsin (Hi-Q) ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਲੇਖ:

• SP4275 - ਸਾਹਮਣੇ ਰਗੜ ਪੈਡ;
• SP4091 - ਪਿਛਲਾ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ NP1167 ਵਾਲਾ NISSHINBO ਸੰਸਕਰਣ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, Akebono ਭਾਗਾਂ ਲਈ।

ਕੈਮਰੀ 70 ਫੈਕਟਰੀ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਸਰੋਤ 80 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੋਤ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਅਸਲ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਪੈਡ 100-000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮਦਦਗਾਰ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ।
• ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਬ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।

• ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TRW PFG-110 ਗਾਈਡਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਟੀਕਲ ਨੰਬਰ 0-8888-01206 ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਨਵੇਂ, ਸਟਾਕ, ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪੈਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ। ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੀਸਣ ਲਈ, ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਪਿਤ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਪੈਡ Camry 70 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

Camry V70 ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਿਪਸ, ਡੂੰਘੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਫਰੰਟ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਦਾਂ, ਸਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਕੈਮਰੀ 70 ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਦੋ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
• ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਓ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

• ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਕੈਮਰੀ 70 ਇਨਡੋਰ ਅਤੇ ਆਊਟਡੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਸਹਾਇਤਾ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;

• ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਰੀ 70 ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈਚਲਿਤ ਅਨਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਲਾਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ।
• ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ 70 ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੈਮਰੀ 70 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ।

ਆਉ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ।
• ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ ਅਕਸਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
• ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ Camry 70 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
• ਸਥਾਪਤ ਕੈਮਰੀ 70 ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੂਚਕ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਸ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਦਲਣਾ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 70 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਦਾਂ ਅਤੇ ਸਤਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵਰਣਿਤ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਰੀ 70 ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ।
• ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਆਸਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਦਰਬੋਰਡ.
• ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

• ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਉਲਟੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਧੰੂਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ. ਲਿਥਿਅਮ ਸਾਬਣ ਆਧਾਰਿਤ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਡਰਾਈਵ ਪਿੰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੈਡਲਾਕਰ ਲਗਾਓ।

• ਕੈਮਰੀ 70 ਰਿਮ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
• ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਆਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।