ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

 "ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁਨਰ" ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਚੈਕਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ. ਹਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਪੇਚ ਨਾਲ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਵਰਨੇਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਦਾਰਥਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਨੇਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਘੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀਅਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਚੇਤਾਵਨੀ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਚਲਾਉ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈਂਡੀਮੈਨ ਹੋ. ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.

ਬਦਲਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੇ, ਅਸਮਾਨ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਿੰਗ (ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਚਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਲੌਕਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ; ਡਿਸਕ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਡਿਸਕਾਂ.

ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੀ ਫਿਕਸਡ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੇ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;

• ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
• ਲਗਾਤਾਰ ਜਨਤਾ ਦੀ ਕਮੀ
• ਸਮੱਗਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਜ ਬ੍ਰੇਕ ਜਵਾਬ
• ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ; ਚੱਲਣਯੋਗ "ਲੂਪਸ" ਉਸ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੈਡ ਰਗੜਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਜੋੜ ਦੀ ਧੁਰੀ ਪਲੇਅ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਪਲੇ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਡਿਸਕ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ):

• ਕੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ / ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
• ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਸਲ ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ)?
• ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹੱਬ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਹਨ (ਅਸਮਾਨ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਲੋਕਟਾਈਟ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)?
• ਕੀ ਪਹੀਆ ਐਕਸਲ ਤੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ?
• ਕੀ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਹੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਹੱਬ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ?

ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੌਗਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਕੁਪ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਫਿੱਟ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਪੈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਪੜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ABE ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ toolsੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਰੈਂਚ... ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੁਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਖਤ ਟੌਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. 

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ

01 - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਲਟਕਾਓ

ਜਿਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਚਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਲਾਹ ਅਨੁਸਾਰ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਤੇ ਹੁੱਕ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਲਟਕਣ ਨਾ ਦਿਓ.

02 - ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਂਟੇ / ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਤੋਂ ਹਟਾਓ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੁਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ fastੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਵਾਧੂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ toਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ. Ooseਿੱਲੀ ਪੇਚ.

03 - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।

ਪਹੀਏ ਨੂੰ workੁਕਵੀਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਿੱਲਾ ਕਰੋ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਹੇਕਸ ਹੈਡ ਸਕ੍ਰਿ forਜ਼ ਲਈ, ਇੱਕ toolੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹੈਕਸ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡੂੰਘਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟੂਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੂਲ ਨੂੰ ਮਾਰੋ. ਜੇ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਹੇਕਸ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੇਚ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

04 - ਪੁਰਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਹੱਬ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ (ਪੇਂਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ, ਲੋਕਟਾਈਟ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਇਹ ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਸੈਂਡਪੇਪਰ.

05 - ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਾingਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਾਈਜ਼ ਕੱਸੋ. ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅਸਲ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਥ੍ਰੈਡ ਲੌਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਵਰਤੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਧਾਗਾ ਤਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਤੇ ਗਰੀਸ ਦਾ ਹਲਕਾ ਕੋਟ ਲਗਾਓ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.

06 - ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਆਈ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹਨ.

ਨੋਟ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰੀਸ, ਪੇਸਟਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਚੇਤਾਵਨੀ: ਪਹਿਲੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫਰ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.