ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾਸ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਂਧਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ (2000 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ) 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 120 ਅਤੇ 150 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਹਰ 70 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। -80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2012 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਰੂਸੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਸੇਵਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਚੁਣਨਾ
ਫਿਊਲ ਇਨਟੇਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਲਟਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸਲੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 120 ਵੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 2002 ਤੋਂ ਜੂਨ 2004 ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਨੰਬਰ 77024-12010 ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜੂਨ 2004 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2007 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਆਰਟ ਨੰ. 77024-02040)। ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਵਿਕਲਪ 150 ਬਾਡੀ (ਭਾਗ ਨੰਬਰ 77024-12030 ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਕਲਪ 77024-12050) 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਰੋਲਾ 120 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਟੋਇਟਾ ਫੀਲਡਰ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਸਲੀ ਨੰਬਰ 23217-23010 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਐਨਓਲੌਗਜ਼
ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਮਾਸੂਮਾ MPU-020 ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ, ਅਸਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 120 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.
150 ਬਾਡੀਜ਼ ਲਈ, ਕਈ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੇ.ਐਸ. ਆਸਾਕਾਸ਼ੀ (ਆਰਟੀਕਲ FS21001) ਜਾਂ ਮਾਸੂਮਾ (ਆਰਟੀਕਲ MFF-T138) ਤੋਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਿੰਕੋ ਫਿਲਟਰ (SHN633) ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਫੀਲਡਰ ਲਈ, ਆਸਾਕਾਸ਼ੀ (JN6300) ਜਾਂ ਮਾਸੂਮਾ (MFF-T103) ਫਿਲਟਰ ਹਨ।
ਕੋਰੋਲਾ 120 ਬਾਡੀ ਲਈ ਬਦਲਣਾ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਦ
ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਫਲੈਟ ਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਬਸੰਤ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਅਰ;
- ਸਫਾਈ ਲਈ ਰਾਗ;
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਦਮ
ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:
- ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਡੈਡਨਿੰਗ ਮੈਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰੋ।
- ਹੈਚ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਹੈਚ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟੀ ਪੁਟੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਹੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਪੁਟੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਚ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਈਂਧਨ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਐਡਸਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਅੱਠ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਲੀਵਰ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਕਲਿੱਪ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਕਲਿੱਪ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਮੋਡੀਊਲ ਕੇਸ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਕੋਰੋਲਾ 120 ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
2006 ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਸਾਰੇ 120 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਅਸੈਂਬਲਡ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬਦਲਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:
- ਮੈਡਿਊਲ ਦਾ ਹੈਚ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚਾਰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਖੁਦ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਿਊਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੀ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਫਿਲਟਰ ਟਿਊਬ ਇਨਲੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਫਿਲਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ 17mm ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੋਇਟਾ 23300-0D020 (ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਮਾਸੂਮਾ MFF-T116) ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੀਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, MFF-T116 ਫਿਲਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ।
150 ਵੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ TF ਦਾ ਬਦਲਣਾ
2008 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ 150 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ) ਉੱਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ 120 ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ. 2010 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਸਿਖਲਾਈ
ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ 120 ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਉਹੀ ਟੂਲ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕੰਮ ਦੇ ਪੜਾਅ
150 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥਰਿੱਡਡ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਵਿਕਲਪ ਗੈਸ ਰੈਂਚ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਕੈਵਿਟੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸਮਾਨ ਹੈ।
- ਮੋਡੀਊਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਲਾਂ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 90301-08020 ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਰਿੰਗ 90301-04013 ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਟ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
ਵੀਡੀਓ 2011 ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ
ਕੋਰੋਲਾ 100 ਬਾਡੀ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੀ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੱਕ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਪੇਚ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੋ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਆਰਚ 'ਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਸਤਾ SCT ST 780 ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰੋਲਾ 110 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ 121 ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਾਡਲ 120 ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਮੋਡੀਊਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਇਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਿਊਬ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫੀਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਮਾਡਲ 120 ਲਈ ਅਸਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ 1800-2100 ਲਈ 77024 ਤੋਂ 12010 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 3200-4700 ਲਈ 77024 (ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ - ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨੇ) ਤੋਂ 02040 ਤੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ 150-ਕੇਸ ਫਿਲਟਰ 77024-12030 (ਜਾਂ 77024-12050) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 4500 ਤੋਂ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਾਕਸ਼ੀ ਜਾਂ ਮਾਸੂਮਾ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3200 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਸ਼ਿੰਕੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ 700 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਦੋ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 90301-08020 ਅਤੇ 90301-04013, ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਿੰਗ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਿਰਫ 200 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. "ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ" ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਸਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਫਿਲਟਰ ਲਗਭਗ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 350 ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੋਰੋਲਾ 780 ਅਤੇ 100 ਲਈ SCT ST110 ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 300-350 ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਫੀਲਡਰ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 1600 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਾਕਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮਾਸੂਮਾ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 600 ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ - ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਫਿਲਟਰ
