ਕਲਚ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

VAZ 2107 ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਲਚ ਡਿਵਾਈਸ VAZ 2107

ਕਲਚ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਕੇਂਦਰੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ

ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕਲਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ) ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਹੈ।

ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈਵ

ਕਲਚ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੋਕਰੀ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

VAZ 2107 ਲਈ, VAZ 2103 (1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ VAZ 2121 (1,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਬਾਹਰੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 29 ਅਤੇ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ VAZ 6 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ 2121 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

ਕਲਚ ਡਿਸਕ

ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰੱਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਪੈਡ ਚਿਪਕਾਏ ਹੋਏ ਹਨ. ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੂਵ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰੱਮ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਅੱਠ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਝਰਨੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਡਰੱਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੇ ਹਨ.

ਡਰੱਮ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅੱਠ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ

VAZ 2107 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਿੰਗਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਚ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ.

1,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਮਾਪ 200x140 mm ਹੈ। ਇਹ VAZ 2103, 2106 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2107 'ਤੇ Niva (VAZ 2121) ਦਾ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ (200x130 mm), ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਕਲਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਰਾਹੀਂ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਨਾ ਫੜੋ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਲਚ ਤੱਤ ਹੈ।

ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ 2101 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। VAZ 2121 ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਨਾਲ, ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਕਲਚ ਫੋਰਕ

ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ.

ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਕਲਚ ਚੋਣ

VAZ 2107 ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਹਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ:

• ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੇ;
• ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਿਵੇਟਸ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
• ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਧੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
• ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਲੋਗੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੱਟਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੇ;
• ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੇ;
• ਰਿਵੇਟਸ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ.

1. Valeo (ਫਰਾਂਸ), ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ. ਵੈਲੀਓ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਲਚ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੈਲੀਓ ਕਲਚ ਸਟੀਕ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
2. ਲੂਕਾ (ਜਰਮਨੀ)। Luk ਕਲਚ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ Valeo ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਲੂਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਕ੍ਰਾਫਟ (ਜਰਮਨੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਫਟ ਕਲਚ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
4. ਸਾਕਸ (ਜਰਮਨੀ)। ਕੰਪਨੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਐਸਬੈਸਟੋਸ-ਮੁਕਤ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਾਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• screwdrivers ਅਤੇ wrenches ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ;
• ਟਿੱਲੇ
• ਸਾਫ਼ ਰਾਗ;
• ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ;
• ਐਨੀਮਾ

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

VAZ 2107 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਸਟਾਰਟਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਹੇਠਲੇ ਕਰਾਸ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

VAZ 2107 ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

ਡਰਾਈਵ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਕ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਮਾਊਂਟ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਬੈਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਟੈਬਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
2. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ
3. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
4. ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ

ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਖੁੱਲੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੀਗਰੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ SHRUS-4 ਗਰੀਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

1. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਲੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
2. ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਹੋਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
3. ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਬੋਲਟ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 19,1 ਅਤੇ 30,9 Nm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

1. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
4. ਟੋਕਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
5. ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

1. ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਪਲਿਨਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਲਿਟੋਲ-24" ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫੋਰਕ ਐਂਟੀਨਾ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏਗੀ।

ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ:

1. ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਹਨ.
2. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।
3. ਕੱਸਣਾ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਕਾਂਟਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਬ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਪਰੋਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫੋਰਕ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਇਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਵਾਇਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ

VAZ-2107 ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।

1. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3. 13 ਅਤੇ 17 ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਲਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
4. ਯੂਨੀਅਨ ਨਟ ਨੂੰ 13 ਅਤੇ 17 ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
5. ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. ਇੱਕ 17 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ.
7. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
8. ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਲੱਚ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
2. ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
3. ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਛੱਪੜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।