Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Renault Sandero ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ:

• ਪਹਿਲੀ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਝਟਕੇ
• ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਵਿਘਨ, ਕਲਚ "ਲੀਡਜ਼", ਗੀਅਰਜ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼
• 4ਵੇਂ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਕਲਚ "ਸਲਿੱਪ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਦੇ ਹੋਏ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਕੰਮ ਦੇ 4-6 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Renault ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਰੋ।

Renault Sandero ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਪਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ।

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਾਰਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਚੌਲ. 1. ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

1 - ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ; 2 - ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਕਵਰ; 3 - ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ; 4 - ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡੀਨਰਜੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ; 5 - ਕਲਚ ਪੈਡਲ; 6 - ਬੰਦ ਪਲੱਗ.

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (ਟੋਕਰੀ) ਇੱਕ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਕੇਸਿੰਗ 2 ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ 1 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ 3, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਫੋਰਕ 6 ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਫਾਸਨਿੰਗ ਦੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਫਤ ਫੋਰਕ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੇਬਲ 4 ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਪੈਡਲ ਸੈਕਟਰ 5 ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਕਿੰਗ ਪੈਡਲ 5 ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1,4 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਕੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1,4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਵਿਆਸ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ - 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਬਾਂਹ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿ 1,4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ 28-33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ 30-35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

Renault Sandero Stepway ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Renault Sandero Stepway ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਲਰ ਟਿਊਬ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੰਡਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਵਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ

• ਅਸੀਂ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਪਾਓ।
• ਟਿਊਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਟਿਊਬ ਦਾ ਖਾਲੀ ਸਿਰਾ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਵੇ। ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਸਹਾਇਕ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੀਪਵੇਅ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ (4 ਗੁਣਾ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ।
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਓ।

Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ:

• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ) ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੜੇ ਨਾ, ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ: ਹਰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਵੱਲ ਵਧਣਾ।
• ਚਲਾਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿਓ।
• Renault Sandero ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਸਿਰ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਹਨ।
• ਹੱਬ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਫਸਟਨਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
• ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰਨਆਊਟ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
• ਡੂੰਘੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ, ਖੁਰਚਿਆਂ, ਨੱਕਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਲਾਕ ਬਦਲੋ.
• ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਵੇਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ (ਪਹਿਰਾਵੇ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ)। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲਿੰਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ Renault Sandero ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
• ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ - ਬਾਸਕਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਰੈਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋੜ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਤੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ। ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 12 Nm (1,2 kg/cm)।
• ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ Renault Sandero ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਰੌਲਾ ਵਧਣਾ।

ਰੌਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਟਲਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਟਰਨੀਅਨਾਂ ਵਾਲਾ ਕਾਂਟਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਟਿੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲੀਦਾਰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਜੇ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।
• ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਦੇ ਗਰੋਵਜ਼ ਤੋਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਜੇਕਰ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡਰੋ ਕਾਰ ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੂਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਤੋਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਧੂੜ ਦੀ ਟੋਪੀ ਹਟਾਓ।
• ਗਾਈਡ ਝਾੜੀ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ, ਰੀਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ, ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਬਾਲ ਜੋੜ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਂਟੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। .
• ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ/ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੇਡ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਘੁਮਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਖੰਭਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੋੜੇ

Renault Sandero ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

• ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ (ਅਡਾਪਟਰ 'ਤੇ) ਦੇ ਖਾਲੀ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
• ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਮਿਆਨ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਹਟਾਓ।
• Renault Sandero ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
• ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੇਬਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ (86 ± 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ (60 ± 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
• ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਐਂਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।
• ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਖਾਲੀ ਸਿਰਾ 28L ਇੰਜਣ ਲਈ 33-1,4mm ਅਤੇ 30L ਇੰਜਣ ਲਈ 35-1,6mm ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Renault Sandero ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਰੰਮਤ

ਚੌਲ. 2. ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ

1 - ਐਕਸਲ ਗਿਰੀ; 2 - ਵਾੱਸ਼ਰ: 3, 6, 8 - ਸਪੇਸਰ; 4 - ਪੈਡਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ; 5 - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ; 7 - ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ; 9 - ਪੈਡਲ ਧੁਰਾ; 10 - ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੈਡ; 11 - ਕਲਚ ਪੈਡਲ; 12 - ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ; 13 - ਪੈਡਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 11 (ਚਿੱਤਰ 2), ਵੇਲਡਡ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 5 ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਕਸਲ 9 ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬਰੈਕਟ 1 'ਤੇ ਨਟ 13 ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ।

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਸੰਤ 7 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 4. ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

• ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਝੁਕੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ Renault Sandero ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਦੂਜੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਟ 1 (ਚਿੱਤਰ 2) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੋ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਛੇਕ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 3 ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 5 ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ 4 ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 6, ਸਪਰਿੰਗ 7, ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 8 ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 11 ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। 4 ਝਾੜੀਆਂ।
• ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ 4. ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ। ਪੈਡਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
• ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਕਲਚ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ Renault Sandero

ਅਸੀਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ “ਟੋਕਰੀ”, ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ "ਟੋਕਰੀ" ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਅਸੀਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਗਨ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮਿਹਨਤੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ), ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੀ ਲਿਜਾਓ।

1. ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਨੈਗੇਟਿਵ" ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
3. ਖੱਬੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
4. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
5. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
6. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
7. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
8. ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
9. ਕੰਟਰੋਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
10. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
11. ਸਟਾਰਟਰ ਹਟਾਓ.
12. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
13. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
14. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
15. ਸੱਜੀ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਟਾਓ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰ ਸਪਲਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸੱਜੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਇਨਬੋਰਡ ਜੁਆਇੰਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਓ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਲੁਗ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਹਟਾਏ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਅਸੀਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਤੋਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕੈਪ ਤੋਂ ਫੋਰਕ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਪੈਰਾਂ, ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਬਾਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਫੋਰਕ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ 2 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੱਕ 1 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰਾਊਨ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ "11" ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਹਰੇਕ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦੀ "ਟੋਕਰੀ" ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਸਕੇ।

ਜੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਨਾਲ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ "ਟੋਕਰੀ" ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ).

ਅਸੀਂ ਚਲਾਈ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਕਲੱਚ "ਟੋਕਰੀ" ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ "ਟੋਕਰੀ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ "ਟੋਕਰੀ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ.

ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਮੈਂਡਰਲ (ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਮੈਂਡਰਲ VAZ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ) ਨੂੰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਮੈਂਡਰਲ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸ ਇੱਕ ਵਾਰੀ) ਦੇ ਉਲਟ ਕਲਚ ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮਡ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

Renault Sandero ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 11 ਰੈਂਚ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (VAZ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ)।

ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਐਲੀਵੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਲਚ ਕਵਰ ਛੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖੋ।

ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਨਾਲ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਤੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਸਿਰ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਝਾੜੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਪਣੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਧੁਰੀ ਰਨਆਉਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਰਨਆਊਟ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਅਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਖੁਰਚਿਆਂ, ਖੁਰਚਿਆਂ, ਨੱਕਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਰਿਵੇਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।

ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ "ਬੀ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ "ਬੀ" ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ (ਪਹਿਰਾਵੇ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ)। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਵਜੋਂ ਬਦਲੋ।

ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ "ਏ" ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਲਿੰਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ "ਬੀ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਚਲਾਈ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਦਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ (ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੋਵੇ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋੜ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਪੇਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 12 Nm (1,2 kgcm)।

ਅਸੀਂ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਉਦਾਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ "ਏ" ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ "ਬੀ" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਨਕਲਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਲੇਖ - ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ)

ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਲਚ ਗਰੂਵਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਜੇਕਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪਲੱਗ ਦੇ ਧੂੜ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਗਰੀਸ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ

ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਰੀਲਿਜ਼ ਫੋਰਕ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ

ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ

ਫੋਰਕ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ

ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੂਲੇ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਘੁਮਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫਰੀ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ।

ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲੀ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਬੂਟ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਢਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ

ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.

ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ L ਅਤੇ L1 ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

ਆਕਾਰ L (86±) mm, ਆਕਾਰ L1 - (60±5) mm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਐਂਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ।

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੂਰੀ L ਅਤੇ L1 ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।

ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 28 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਮੁਫਤ ਸਿਰਾ 33-1,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 30 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ 35-1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ 9 ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪੋਰਟ 1 'ਤੇ ਨਟ 13 ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ 7 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਜੇ ਪੈਡਲ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਲਈ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਝੁਕੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀ 1 (ਚਿੱਤਰ 1) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 3, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 5 ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ 4, ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 6, ਸਪਰਿੰਗ 7, ਰਿਮੋਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 8 ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। 11 ਧੁਰੇ ਤੋਂ 4 ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ।

ਅਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਕਲਚ ਲੋਗਨ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ...

Aauhadullin.ru ਬਲੌਗ ਦੇ ਹੈਲੋ ਪਾਠਕ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਖਰਚ ਕਰਨਾ! ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ, 1975 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ Moskvich-403 ਖਰੀਦਿਆ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ, ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਸੀ, ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ!

ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

• ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ (30) ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹੱਬ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
• ਅਸੀਂ ਜੈਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੱਬ ਨਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ (16 ਦੁਆਰਾ) ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ, VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਕੈਮ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੇਸਰ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਪਾਈਕ ਪਾਓ ਅਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਚਿੱਤਰ 1. ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ

• ਅਸੀਂ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹੱਬ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ CV ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।
• ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
• ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਖੱਬੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
• ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਹੇਠਾਂ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਢਾਲ 'ਤੇ ਦੋ ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ T30 ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ।
• ਸਿਰ (10) ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
• ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ)।
• ਅੱਗੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਦੂਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਅਸੀਂ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।
• ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ ...

• ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ (10 ਦੁਆਰਾ) ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਉੱਪਰੋਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ (18 'ਤੇ) ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
• ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲੀ ਤੋਂ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਰੈਕਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂ ਹਨ। 2008 ਤੱਕ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਾਈਡ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ (17) ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅੰਜੀਰ. 3. ਸਟ੍ਰੈਚਰ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਯੂਨਿਟ, VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ (13) ਨਾਲ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ:

ਚਿੱਤਰ 4. ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਿਖਰ ਦ੍ਰਿਸ਼

1. ਕਲਚ ਫੋਰਕ, 2. ਫਿਲਰ ਕੈਪ, 3. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ, 4. ਰਿਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਵਰ, 5. ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, 6. ਬ੍ਰੀਦਰ, 7. ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, 8. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, 9. ਲਿੰਕ 10. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, 11 ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, 12. ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ, 13. ਅੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਬੋਲਟ ਹੋਲਜ਼, 14. ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਮਾਊਂਟ, 15 ਕੇਬਲ ਕਵਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਕਲਚ ਐਕਟੂਏਟਰ ਫੋਰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਟੂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਬੋਲਟ ਕਲਚ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ, crankcase ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ. ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਬੋਲਟ ਹਨ।

ਚੌਲ. 5. ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲਟ

ਚਿੱਤਰ 6. ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ

• ਖੱਬੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਸੈਂਸਰ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 15 ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ 4)।
• ਫਿਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ "ਜ਼ਮੀਨ" ਤਾਰਾਂ (ਚਿੱਤਰ 6) ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਦੋ ਬੋਲਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ।
• ਫਿਰ ਬਰੈਕਟ (ਅੰਜੀਰ 4, ਸਥਿਤੀ 14) ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਪਵੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ।
• ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ (ਚਿੱਤਰ 4, ਆਈਟਮ 1) ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਮਿਆਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ 4, ਆਈਟਮ 15)।
• ਹੁਣ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ।
• ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ 4, ਪੋਜ਼. 11), ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਅੱਗੇ, ਕੁੰਜੀ (13 ਦੁਆਰਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 4, ਸਥਿਤੀ 10)।

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ! ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੇਂਟ ਨਾਲ) ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਟਾਰਟਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਪੇਚ ਵੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬੋਲਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੌਲ. 7 ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ

ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈਬੋਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ:

ਚੌਲ. 8 ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਆਈਬੋਲਟ

ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਲਟਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੋ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ:

ਚੌਲ. 9 ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ

ਉਦੋਂ ਹੀ ਇਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਸਟੀਲਥ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਅੱਖ ਦੇ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੰਘ ਕੇ ਅਤੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਮੋੜ ਕੇ। ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉੱਪਰ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਰੈਕਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ (16 ਦੁਆਰਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।

ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ:

ਚੌਲ. 10 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ

ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਸਮਰਥਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਰਬੜ ਪੈਡ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਪੇਚਾਂ (ਅੰਜੀਰ 4 ਪੋਜ਼. 13) ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਿੰਨ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ:

ਚੌਲ. 11 ਖੱਬਾ ਪਿੰਨ

ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜਾ:

ਚੌਲ. 12 ਰਿਵਰਸ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿੰਨ

ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕਸ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਚ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ:

ਚੌਲ. 13 ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪਹੁੰਚ

ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗਾਈਡ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ (11 'ਤੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਟੋਕਰੀ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਸਪਰਿੰਗ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਿਵੇਟਸ ਨੂੰ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਖੁਰਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਕਲਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Renault Logan ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਦਾਇਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ।

ਚਿੱਤਰ 14 ਕਲਚ ਕਿੱਟ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਪਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 12 N∙m ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਭ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅੰਤ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਹਟਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਬੀਮ ਦੇ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਪਣੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਲੇਬਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੋਡਾਂ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਣੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕੀਤਾ. ਮੁੱਖ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ।