ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਲਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ.
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕਲਚ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕਰਨਾ।
- ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਬਣਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੋਰ, ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਡਸਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਾਂਚਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਲੇਖ
RENAULT 77014-79161 - ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਡਸਟਰ 1.5 ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਨਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ।
ਐਨਾਲਾਗ (ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ):
- SACHS 3000950629
- ਲੂਕ 623332109
- ਵੈਲਿਓ 826862
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ 1.6 K4M ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਸਲ ਕਿੱਟ (ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ) - RENAULT ਲੇਖ 7701479126।
ਬਦਲ:
- ਵੈਲਿਓ 826303
- ਲੂਕ 620311909
- ਸਾਸਿਕ 5104046
- SACHS 3000951986
1.6 K4M ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ RENAULT 302050901R ਲਈ ਅਸਲੀ ਕਲਚ ਭਾਗ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ 2.0 ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ (ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 302059157R ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ:
- MEKARM MK-10097D
- VALEO 834027 ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ
- SACHS 3000950648
- ਲੂਕ 623370909
ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ
ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕ, ਟੋਕਰੀ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2-ਲਿਟਰ ਅਤੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਵਰਕਫਲੋ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ
ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਲ ਦਾ ਪਲੱਗ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹੰਝੂਆਂ, ਚੀਰ ਲਈ ਗੈਸਕਟ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸਕਟ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ Renault Duster ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਰਗ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ.
ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਜ਼ੀ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਨਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ 30mm ਸਿਰ (ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਟੇਨਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ, ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹਟਾਓ ਜੋ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਸਟਰਟ ਮਾਉਂਟ ਤੋਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮ ਨੂੰ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗੰਢੇ ਹੋਏ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਨਬੋਰਡ ਜੁਆਇੰਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਲ ਲਗਾ ਕੇ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਲਿੰਕ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। . ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰੀਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਪੁਲ ਰਾਹੀਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਚੀਰ, ਘਬਰਾਹਟ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲੇ ਸਤਹ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪਾਈਕ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਲੀਵ ਵਿਚ ਜਿਸ ਸਲੀਵ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸੂਈ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੈਂਡਪੀਸ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮੋੜੋ.
- ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕੇਬਲ ਕਵਰ, ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ
ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
- ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ, ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ.
- ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ 13mm ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਟਿਪ ਨੂੰ ਡਸਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਰੀਲੇਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "10" ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਗਿਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਟਿਪ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ 13mm ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਡਸਟਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ, ਕੈਟੇਲਿਸਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- 10mm ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਊਬ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
- ਅਸੀਂ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਫੈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਕੇਸਿੰਗ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਨੂੰ ਸੀਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਰਾਸਬਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਡ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਾਹਮਣੇ, ਪਿੱਛੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਬ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ।
- ਪਿਛਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ 9-10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਓ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਯੋਕ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਕਾਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਬਰੈਕਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 13 mm ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਸਟੱਡ, ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਨਟ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਸਮਝਣਯੋਗ ਡਿਸਪੈਂਸਰ.
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ ਲਿੰਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਲੀਵਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।
- ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਬਰੈਕਟ ਵਿਗੜ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਟੱਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- Torx T-20 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਰੈਕਟ ਕਲਚ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਨੇਸ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਟਿਊਬ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਲਾਕ, ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ "ਪੁੰਜ" ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਰੀਟੇਨਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਊਬ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਈਬੋਲਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਡਸਟਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਗੈਂਟਰੀ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪੇਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਪਰਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅੱਗੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਪਿੱਛੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ BC ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਪੈਡ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਬੀਸੀ ਦੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਡੀ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰੋ।
ਡਸਟਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਡੇਕ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਟੋਕਰੀ ਛੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਗਾ ਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਫਾਸਟਨਰ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਸੰਤ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਛੇਵੇਂ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਚਾਲੂ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਮੋੜ ਕੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਮੰਡਰੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੈ?
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਡਾਪਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਨੋਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਲੈਚ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1-1,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ 10,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਉਚਿਤ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਥੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਟਿਊਬ ਦੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ ਤੋਂ 0,4-0,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਬਾਊਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਡਾਪਟਰ 'ਤੇ ਟਿਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਸਾਥੀ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਹੋਜ਼ (ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੈਪ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
- ਡਸਟਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਹੀਏ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੱਬ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਫਿਰ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨ ਕਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਿੰਜ ਰਾਹੀਂ ਬੁਲਬਲੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੂਸਦੇ ਹਾਂ। ਤਰਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾਓ।
ਵੀਡੀਓ
