ਗੇਲੂ ਐਮਕੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ
ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ (ਅਜੇ ਦਸ ਸਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇ ਹਨ) ਨੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ-ਜੂਨ ਵਿੱਚ, 20 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2019% ਵੱਧ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਕਰੇਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਕੇ 3,6% ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਗੀਲੀ ਐਮਕੇ ਸਮੇਤ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ।
ਗੇਲੂ ਐਮਕੇ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਬੰਡਲ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੰਗ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗੁਣ ਸਿੱਧੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਣਗੇ।
ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਰੋਬੋਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਦੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕਲੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
ਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ।
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Geely MK 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੁਨਰ ਦੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਲਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਏ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੇਲੂ ਐਮਕੇ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨੁਕਤਾ. ਕਲਚ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 1.5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ - 19 ਸੈ.ਮੀ., ਅਤੇ 1,6 - 20 ਸੈ.ਮੀ. ਇਹ ਅੰਤਰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਕਾਈ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ, ICE ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਘੱਟ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਗੇਲੂ ਐਮਕੇ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਹ ਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜੇਗਾ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਤੱਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. (ਚਿੱਤਰ 1)
ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (ਟੋਕਰੀ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ (ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ (ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ)। (ਚਿੱਤਰ 2)
ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਬਾਕਸ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕੋ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 6 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ 3)
ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਚੀਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
*ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਸ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਢਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। (ਚਿੱਤਰ 4)
ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। (ਅੰਜੀਰ 5)
ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। (ਅੰਜੀਰ 6)
ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. (ਅੰਜੀਰ 7)
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ss ਦੇ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਥਾਨ
ਸੀਲਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. (ਅੰਜੀਰ 8)
ਜੇ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. (ਅੰਜੀਰ 9)
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। (ਅੰਜੀਰ 10)
ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਜੈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. (ਚਿੱਤਰ 11)
ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। (ਚਿੱਤਰ 12)
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਕੇਸਿੰਗ, ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਆਓ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਜਿਹੇ Geely MK ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਆਮ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇਕਰ ਬਦਲਾਵ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਸਤਹੀ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
