ਸਬਸਟਰੇਟ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ 10 ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਂਹ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ" ਹੈਕਨੀਡ ਸਟੈਂਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 000-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਕਸ਼ਕਾਈ J10

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਬਜੇ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਮੰਦਭਾਗੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅਸਫਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਇਸ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ, ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ";
• ਵਧਿਆ ਬੁਖਾਰ;
• ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ;
• ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ;
• ਰਬੜ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ.

ਹੰਝੂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ

ਕਾਸ਼ਕਾਈ J10 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੰਦ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਰ-ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਵਾਜਬ ਅਪਵਾਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਬਾਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 54466-JD000

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• 54466-JD000 - ਸਾਹਮਣੇ (ਮਾਤਰਾ - 2 ਪੀਸੀਐਸ);
• 54467-BR00A - ਰੀਅਰ (ਮਾਤਰਾ - 2 ਪੀਸੀਐਸ);
• 54459-BR01A — ਫਰੰਟ ਬੋਲਟ (ਮਾਤਰ — 2 ਪੀਸੀਐਸ);
• 54459-BR02A - ਰੀਅਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (ਮਾਤਰ: 2 ਪੀਸੀਐਸ)।

ਰੀਅਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 54467-BR00A

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 2006 ਅਤੇ 2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ: ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰਬੜ (ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ) ਸਲੀਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• 54464-CY00C - ਰੀਅਰ ਇੰਸੂਲੇਟਰ (ਮਾਤਰ - 2 ਪੀਸੀਐਸ);
• 54464-CY00B — ਫਰੰਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ (ਮਾਤਰਾ — 2 ਪੀਸੀਐਸ)।

ਰੀਅਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 54464-CY00C

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:

• ਹਥੌੜਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਕਿਲੋ ਭਾਰ;
• ਰੈਚੇਟ ਸਿਰ 21, 18, 13;
• ਹਾਰ (ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ);
• 19 'ਤੇ ਤਾਰਾ;
• 14 ਲਈ ਰੈਂਚ
• ਕਰਵ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ pliers;
• screwdrivers;
• ½ ਇੰਚ ਐਲ-ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;
• ਜੈਕ;
• ਰੈਚੇਟ ਹੈੱਡ 32 (ਕ੍ਰਿਮਿੰਗ ਮੈਡਰਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 54464-CY00B

ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ ਬੋਲਟ ਹਰੇ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੋ ਬੋਲਟ ਸਾਈਜ਼ 21 ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੇਠਲਾ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 19 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਨਵਾਂ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ (ਸਕੀ) ਨੂੰ ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ ਫਰੰਟ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਹਨ।

ਢਿੱਲੀ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 21 ਅਤੇ 18 ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 65 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਾ: ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਰੇਸ 'ਤੇ ਨਾ ਫੜੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਵੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਰੇ ਟੈਕਸਟ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਰਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਲੇਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ sledgehammer ਨਾਲ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉੱਪਰੋਂ 43-44 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰੈਚੈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 32 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੈਲਟ ਨਾਲ ਕਈ ਸਖ਼ਤ ਝਟਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਉਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ ਪਿਛਲੇ ਲੂਪਸ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਕੰਮ ਰਬੜ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਖੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਾਗੂ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਹਲਕੀ ਬਲੌਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਥੌੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ 6-12 ਘੰਟੇ ਲਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਬਲ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।