ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਚਾਪਲੂਸ ਜੋੜਾ ਕੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ (ਵਿਸਕੌਸ ਫੈਨ ਕਪਲਿੰਗ) ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ:
- ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਤਮਕ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ (ਫੈਨ ਕਪਲਿੰਗ) ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ. ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.
ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ: ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਲੇਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਕਪਲਿੰਗ (ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ) ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ;
- ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਡਿਸਕ;
- ਪਹੀਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ (ਐਕਸਪੈਂਡਰ) ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਭਰਦਾ ਹੈ;
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਇਕ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਰੀਸੈਸ ਅਤੇ ਛੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੈਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਕਲੱਚ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੁਲਾਮ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਪਛੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਚਿਪਕਦਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲੇਸਦਾਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ "ਬੰਦ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ (ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ) ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰੋ;
- ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਜੁੜੋ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਪਕੜਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੇ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ 200 ਤੋਂ 300 ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿੱਥੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰ ਹੈ।
ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਪੱਖਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜੜ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਕਪਲਿੰਗ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੀਕੋਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹੀ ਡਰਾਈਵ ਕਲਚ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਦਿ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਤੇਲ (ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਰਿਪੇਅਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਤੇਲ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਲਚ ਹਟਾਓ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨਮਾਊਂਟ ਕਰੋ;
- ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲੱਭੋ (ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਓ);
- ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਫ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ;
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਲਿਕੋਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ);
- ਹੁਣ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
ਜੇਕਰ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਫਿਰ ਉਪਰਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਬੰਦ ਕਿਸਮ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ, ਆਦਿ।
ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੋਡ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ, ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ ਆਦਿ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ.
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: ਹੇਲਾ, ਮੋਬੀਸ, ਬੇਰੂ, ਮੇਲੇ, ਫੇਬੀ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ (ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ, ਆਦਿ) ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
