ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ. ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ, ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਕ ਡਰਾਈਵ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ।
ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਲਿੰਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ, ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਟੱਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ.
ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਰੈਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਪਸੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਲੋਡ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਲਾਈਡਰ, ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ।
ਅਸੰਭਵ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ, ਬਹੁਤ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਆਦ ਨੂੰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ (ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਬੇ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਖੜਕੀ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਰੇਲ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ);
- ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਥਿਰ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ਭਟਕਣਾ;
- ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ;
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੀਮ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਕਸ਼ਕਾਈ ਰੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 6 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਹੁਨਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗਜ਼ੇਬੋ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ;
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨਟਸ ਸਥਿਤ ਹਨ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਗਿਰੀਦਾਰ, 19 ਅਤੇ 22 ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈਡ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਰੀਮੂਵਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਢਿੱਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ
- ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਕਾਂ 'ਤੇ;
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਜੁਆਇੰਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਫਰੇਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਬਜੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਟਰਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਹਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਅੰਤ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜੈਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ। ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 27000।
ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
