Volkswagen Passat b5 ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ

1996 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ5 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ Passat B5 ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1600 cm 3 ਤੋਂ 288 cm 3 ਤੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 1900 cm 3 ਹੈ। 2 ਹਜ਼ਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਾਰ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ। 2 ਹਜ਼ਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਜਾਂ 6 ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 79,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ5

ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2 ਜਾਂ 5 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 110 ਤੋਂ 193 hp ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 90 ਤੋਂ 110 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

AWT ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਪਾਸਟ ਬੀ 5 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ "ਟੀਵੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੰਪਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।

AVT ਇੰਜਣ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ "ਗਲਤੀਆਂ" ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈਂਡਲ, ਇਸਦੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4 ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਟਾਏ ਗਏ ਬੰਪਰ 'ਤੇ, 5 ਹੋਰ ਪੇਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਲਈ 4 ਪੇਚ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਪੇਚ ਰਬੜ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਵਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਏਅਰ ਡਕਟ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸਥਾਈ ਸਕੀਮ

ਬੰਪਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਟੀਵੀ" ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਨਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ A/C ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੱਡਸ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ. ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ ਕਲੈਂਪਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ "ਟੀਵੀ" ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਪੈਲਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ "17" ਵੱਲ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਸੈਸਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੈਚਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ.
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 68 ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

TDC ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਾਂ-ਪਾਸੜ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

• ਹੁਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ। ਆਪਣੀ "ਉਮਰ" ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 68 ਦੰਦ ਹਨ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋੜੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਉਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ

ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਹੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪਾਸਟ ਬੀ 5, ਪਲਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ:

• ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਨਕੀ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ

• ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ

• ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਣਾਅ ਸਮਾਯੋਜਨ ਭਾਗ 1

ਤਣਾਅ ਸਮਾਯੋਜਨ ਭਾਗ 2

ਕਿਹੜੀ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸਲੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। DAYCO, Gates, Contitech, Bosch ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਨਕਲੀ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।