ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਿੰਕ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਾੜਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹਨ. ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਲੋਹਾ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ), ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਤਲੇ ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਟੀਨ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
4 ਲੀਟਰ 12B2,4 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਐਸਪੀਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ DOHC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧੁਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਟੋਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਡੀਆਈ-ਡੀ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਮਦਦ:
- 2.0 GF2W ਅਤੇ 2.4 - ਚੇਨ;
- 2.0 V6 ਅਤੇ 6 ਸਿਲੰਡਰ - ਬੈਲਟ;
- 4 ਸਿਲੰਡਰ - ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ।
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਬੋਰਡ 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69 | ਬੈਲਟ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 2, 4B11, 4B12 | ਚੇਨ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3, 4B11, 4B12 | ਚੇਨ |
ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ICE 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣਾ
2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਲਾਸਿਕ DOHC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 2.0 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤੱਤ ਮਿਆਰੀ ਹਨ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ MD 326059 3000 ਰੂਬਲ ਲਈ - Lancer, Eclipse, Chariot 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟ MD 984778 ਜਾਂ 182295 300-350 ਰੂਬਲ ਲਈ;
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰ - ਐਮਆਰ 984375 (1500 ਰੂਬਲ) ਅਤੇ ਐਮਡੀ 182537 (1000 ਰੂਬਲ);
- ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪੁਲੀ (ਬਾਈਪਾਸ) MD156604 550 ਰੂਬਲ ਲਈ.
ਬਦਲਵਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ:
- 1000 ਰੂਬਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੈਲਟ Continental CT1300;
- 1109 ਰੂਬਲ ਲਈ ਛੋਟਾ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਤ Continental CT200;
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ NTN JPU60-011B-1, ਕੀਮਤ 450 ਰੂਬਲ;
- ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ NTN JPU55-002B-1 300 ਰੂਬਲ ਲਈ;
- ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਕੋਯੋ PU276033RR1D - ਸਿਰਫ 200 ਰੂਬਲ.
NTN ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਯੋ ਦਾ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ।
ਟੂਲ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 2.0 ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ:
- ਬੈਲਟ - ਗੇਅਰ ਵੰਡ, ਸੰਤੁਲਿਤ;
- ਟੈਂਸਰ;
- ਰੋਲਰ - ਤਣਾਅ, ਸੰਤੁਲਨ, ਬਾਈਪਾਸ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਜੈਕ;
- ਰੈਂਚ;
- screwdrivers;
- ਸਿਰ;
- ਹਾਰ.
ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮ ਲਈ:
- ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਜੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ;
- ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ ਹਟਾਓ;
- ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ:
- ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਇਹ 4 ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਟੇਪ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ;
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੀਮ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਖੱਬੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਲਟਕਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਰਹਾਣਾ ਹਟਾਓ, 3 ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ;
- ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਪੈਨਰ ਜਾਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਝੁਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ; ਜੇ ਕੋਈ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਜਾਵਟੀ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਸੈਂਟਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ - ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਬੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ (21-22M) ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ 4 ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਟੈਗਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।
- ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (CPC) ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਓ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ;
- ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ;
- ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕੱਸੋ;
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ - ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਤੱਤ 5-7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ;
- DPK ਪੇਚ;
- ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪਾਓ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ.
ਦੂਜੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬੋਲਟ ਲੱਭੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬੋਲਟ ਪਾਓ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰ 1 ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੋਲਟ 4-5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ।
ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਲੱਸ:
- ਹੋਰ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਕ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪਾਓ;
- ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ;
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਸਾਰੇ ਲੇਬਲਾਂ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ICE ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ;
- ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਾਓ;
- ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ;
- ਬਾਕੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ;
- ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੱਸੋ;
- ਇੱਕ ਲਟਕਦੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਪਾ;
- ਹਟਾਏ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ;
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਬਜੇ ਦਾ ਤੱਤ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;
- ਉਪਰਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. 3000 rpm ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਬੰਧਤ ਕੰਮ
ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪੰਪ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ;
- crankshaft, camshaft, ਤੇਲ ਪੰਪ ਸੀਲ;
- ICE ਸਿਰਹਾਣੇ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਟਰ ਬੋਲਟ.
ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਗੇਟਸ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਬੋਲਟ), ਐਲਰਿੰਗ (ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ), SKF (ਪੰਪ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
