ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 200 XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੂਲਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕੰਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਪਰੀ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲਾਗਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕੋਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲਾਭਦਾਇਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤ ਨਵੀਂ ਵਸਤੂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ASO ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਅਖੌਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਤੋਂ 1000 PLN ਤੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸਲ ਕੂਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ PLN 1500 ਅਤੇ PLN 2500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕੂਲਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਖਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਗਲੇ ਏਪਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੂਲਰ ਵੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 300-400 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ 1000 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ACO ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਵੇਂ ਕੂਲਰ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉ	ਕੂਲਰ ਕੀਮਤ (PLN)
ਔਡੀ 80 B4 1.9 TDI	690 (ਨਿਸੇਂਸ)
Citroen Xara 1.6i	435 (ਨਿਸੇਂਸ) 375 (ਵਾਲਿਓ)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (Daewoo) 555 (ਨਿਸੇਂਸ) 210 (ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਵੇਨਿਊ.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (ਇੱਕ) 475 (ਨਿਸੇਂਸ) 279 (ਵਾਲਿਓ)
Opel Astra i 1.4i	223 (ਵਾਲਿਓ)
Opel Astra I 1.7D	790 (ਵਾਲਿਓ)
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ III 1.9 TD	343 (ਇੱਕ) 300 (ਪਦਾਰਥ ਪੁਜਾਰੀ) 457 (ਨਿਸੇਂਸ)