ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ: ਕਦੋਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਵ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਦੰਦ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਕਾਈਆਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਰਗੜ (ਪੋਲੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ) ਜਾਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ (ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬੈਲਟ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਵੀ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ (1.8 ਟੀਐਸਆਈ ਵੀਏਜੀ ਇੰਜਣ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ, beltਸਤਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉਮਰ 25 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟੇ ਜਾਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਬੈਲਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਇਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਬੈਲਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ.
ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬੇਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਦਬਾ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਫਿਕਸ਼ਨ 2 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ (ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ) ਕੱਸ ਕੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਹੈ;
- ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਚੀਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਬੈਲਟ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ 50000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਬਦਲੋ. ਅੰਤਰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਹੈ:
- ਬੋਲਟ ਤਣਾਅ
- ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ 2.0 ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਲਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ “ਪੀ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਚੱਕਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕੇਵੀ ਪਲਲੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾ theਂਟ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ isਿੱਲੀ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਆਖਰੀ, ਇੱਥੇ ਤਣਾਅ ਇਕ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ' ਤੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਨਵੇਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੂਟ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿਓ.
ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.
ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ, ਕੱਸਣ ਜਾਂ ooਿੱਲਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਉਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਰਤਣਾ:
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰੋਲਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ; ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਘੜੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ (ਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਦਾ ਵਿਛੋੜਾ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ);
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੰਬੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੱਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਰ ਵਾਪਸ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ lਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ.
ਬੇਲਟ ਨੇ ਕਿਉਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਈ
ਬੈਲਟ ਵਿਸਲਿੰਗ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਲਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋੜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਜੇਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਬੈਲਟ ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਣਾ;
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ;
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ.
ਜੇ ਬੈਲਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕਣੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟੀ ਵੱਜੇਗੀ), ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੈਲਟ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ)।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ।
