ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ VAZ 2110-2112 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਜੋ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ 000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਖਾਧੇ ਗਏ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡਰਾਉਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗਾ:
- 10 ਅਤੇ 13 ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ
- ਰੈਚੈਟ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ
- 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2111 ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇ)
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2110-2112 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮੁਫਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਡਲ 2111 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਉੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ (4ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ):
ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕੋ।
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹੈ:
ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ:
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ VAZ 2110-2112 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ:
ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ. ਅੱਗੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ) ਅਤੇ ਐਕਸਪੇਂਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
