ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੋਧਕ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਕੁੰਜੀ 8, ਕੁੰਜੀ 13, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਕੂਲੈਂਟ, ਸਾਫ਼ ਰਾਗ।
ਚੇਤਾਵਨੀ
ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲੋ।
ਕੂਲੈਂਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਾਈਟ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ।
2. ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗ "-" ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ 1 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ 2 ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਦੇਖੋ "ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ")।
5. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
6. ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਟਾ ਦਿਓ।
7. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
8. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ।
9. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਏਅਰ ਪਾਕੇਟ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੀਟਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
10. "MAX" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ। ਚੌੜਾ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ.
ਚੇਤਾਵਨੀ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਢਿੱਲੀ ਕੈਪ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਪ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
11. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
12. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "-" ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
13. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।
ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ "MAX" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਚੇਤਾਵਨੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਜ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਏਅਰ ਲੌਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੀਟਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਭਰੋ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੋਸਟ:
- ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੋਸਟਾਂ ਨਹੀਂ
ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ
ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ. ਧੰਨਵਾਦ!!! ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਪਾਇਆ.
ਧੰਨਵਾਦ, ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਰਲ)))) ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ
ਹਾਂ, ਹੋਜ਼ ਇੱਥੇ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ! ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੱਪੜੇ ਬਦਲਣ ਜਾਵਾਂਗਾ .. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)))
ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ MAX ਤੱਕ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ, ਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਮਿਲਿਆ: ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿਓ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ - ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਆ
