ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਜਾਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਵੱਡਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਭਗ 85 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੀ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਐਕਟਿatedਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ (ਵਾਟਰ ਪੰਪ) ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਨੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡੀਮਾਈਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੋੜੀ ਗਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਡ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਿਲੀਕੇਟ ਮੁਕਤ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਵੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਨੋਟ: ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਲੋਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਕੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਹਰ ਗੈਰਾਜ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲੋ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਵਿਸ਼ਾ: ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਟੈਸਟਰ ° ਸੀ ਵਿੱਚ ਠੰ waterੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਬਰਫ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਪਰ ਠੰਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਜ਼, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ: ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ

01 - ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ (ਅਧਿਕਤਮ 35 ° C) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗ, ਟੈਂਕ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਵਰਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਬਹੁਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਕੋਲ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ, ਮਾਲਕ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਖੋ).

ਇੱਕ containerੁਕਵਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਲਓ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਹੁ -ਮੰਤਵੀ ਕੰਟੇਨਰ) ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਪਹਿਲਾਂ ਡਰੇਨ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੋ. ਬਿਨਾਂ ਡਰੇਨ ਪੇਚ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. Nedਿੱਲੀ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ.

02 - ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ

ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਪੇਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਟੌਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ (ਟੌਰਕ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ).

03 - ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਰੋ

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਲਾ (ਲਗਭਗ -37 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਲਈ ਰੋਧਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਜਾਂ ਨਿਰਮਲ (ਫਿਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਮਾਈਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨੋਟ: ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਡੀਮਾਈਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦਾ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਹੁਣ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ) ਰਾਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ.

ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰ downਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਠੰ downਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ.

04 - ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਕੀੜੇ -ਮਕੌੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਕੀੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਓ. ਸਟੀਮ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਝੁਕੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਰ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਾ ਮਰੋੜੋ.

ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ