VAZ 2106 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਖੁਦ ਕਰੋ
VAZ 2106, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ VAZ 2106 ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਹਨ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲਯੁਕਤ ਧੁੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਲਟਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤੁਪਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਸਕਰਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਪ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੀਲਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ:
- ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗੀ।
ਵਰਣਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ.
ਰਿੰਗ ਸੀਟਿੰਗ - ਰਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਹਨ. "ਛੇ" ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਲਰਿੰਗ, ਵਿਕਟਰ ਰੀਨਜ਼, ਕੋਰਟੇਕੋ ਅਤੇ ਐਸਐਮ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- desiccant;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਨ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈਂਡਲ।
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। - ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਟੀਡੀਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ TDC 1 ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਕੇ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਇੱਕ 17 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚੇਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਰੌਕਰਸ ਨੂੰ ਵੀ.ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਲੇ ਰੌਕਰਸ
- ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ।ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਟਾਕੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
- ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨਾਲ.ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ 4 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ 2 ਅਤੇ 3 ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿਓ।
ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਲਵ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਕੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੈਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। VAZ 2106 ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਮੋਰੀ ਉੱਤੇ ਵਾਲਵ ਸੈਟ ਕਰਨਾ;
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
ਹਿੱਸਾ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਝਾੜੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਓਵਰਹਾਲ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- crank;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ;
- screwdrivers;
- ਟਿੱਲੇ
- ਮਾ mountਂਟ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ;
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ;
- ਰੀਮਰ 8.025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢ ਦਿਓ।ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, 4 ਰੈਂਚ ਨਾਲ 13 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਫੈਸਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਤੋਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- 10 ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, 10 ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਡਰੇਲ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਰੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸੀਟ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਖੁਦ, ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਬਰਨ, ਚੀਰ, ਸ਼ੈੱਲ. ਜੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੜਬੜ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ਕ;
- ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਨੋਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ;
- ਪੁਰਾਣਾ ਵਾਲਵ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ. ਕਾਠੀ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਧਾਤ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ਕ. ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਵੈਲਡਿੰਗ. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਟੋਵ 'ਤੇ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਠੀ ਕਾਊਂਟਰ-ਸਿੰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੈਂਫਰਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਟਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਕਟਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਬਾਹਰੀ (60˚);
- ਅੰਦਰੂਨੀ (30˚);
- ਕੇਂਦਰੀ (45˚)।
ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਲਕਿ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ;
- ਦਸਤੀ ਕਟਰ;
- ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ;
- ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ;
- ਬਸੰਤ
- ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ
ਸਪਰਿੰਗ ਇੰਨੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਪਾ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪੀਹ ਕਰਨ ਲਈ
- ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਲੈਪਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਲਗਾਓ।ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਲੈਪਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (500 rpm) 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਡ੍ਰਿੱਲ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ.ਲੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ ਮੈਟ ਬਣ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ
Кਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:
- ਸਿਰਲੇਖ 8 ਅਤੇ 10;
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;
- ਰੈਚੈਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ;
- ਟਿੱਲੇ
ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਰਾਈਵ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 8 ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ 10 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਜਾਂ ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 10 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੀਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੀਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
