CVT ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ

2014 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ CVT ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲੀ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੋਰੋਲਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਇੱਕ ਲੈਮਿਨਰ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਣਿਜ-ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਟੋਇਟਾ 08886-02105 TC ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ 08886-02505 FE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਗਲੇ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। FE ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਕੀਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 0W-20 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ। ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਧਾਰਤ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਤਾਂਬੇ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਗੁਣਾਤਮਕ ਐਨਾਲਾਗ

ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਸੀਵੀਟੀ ਮਲਟੀ, ਆਈਡੇਮਿਟਸੂ ਸੀਵੀਟੀਐਫ, ਜ਼ਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਮਲਟੀ ਜਾਂ ਕਿਆਈਐਕਸਐਕਸ ਸੀਵੀਟੀਐਫ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (Art. No. CVTF-7004), Exxon Mobil Japan ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Aisin ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ, ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਸਲ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,5-2 ਗੁਣਾ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਸੀਵੀਟੀ ਮਲਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 7 Nm ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲਈ 40 Nm ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 10 N * m ਦੇ ਕਰਾਸ ਵਾਈਜ਼ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ)।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 30 ਤੋਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਘਦੀਆਂ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਕੋਪ

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ CVT ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 8,7 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੱਧਰ ਸੈੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3 ਡਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਇੱਕ 4 ਲੀਟਰ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 8,7 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬਕਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਓਵਰਫਲੋ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ ਤਦ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੁਪਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)।

CVT ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਲਕ 6-10 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਠੰਡੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਫਾਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ

2012, 2013 ਜਾਂ 2014 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
• ਨਵਾਂ ਤੇਲ, ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ;
• ਮਾਈਨ ਡਰੇਨੇਜ ਦੀ ਮਾਪੀ ਮੋਟਾਈ;
• ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵਾਸ਼ਰ;
• ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ 100-150 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ।

ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰੀ

ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸੱਜੇ-ਹੈਂਡ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ (ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ) 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ:

1. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇਕਰ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਵਾਲੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਧੂੜ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਸਣ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2. 6 ਹੈਕਸਾਗਨ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਚੈੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
3. ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,5 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਓਵਰਫਲੋ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
4. 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਧੋਣ ਲਈ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 3 ਜਾਂ 6 ਚੁੰਬਕ ਹਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 35394-30011 ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
5. ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ।
6. 3 ਫਿਲਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਿੰਟ-ਮੁਕਤ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
7. ਰਬੜ ਦੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਅਸਲ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੇਖ JT494K ਦੇ ਨਾਲ JS Asakashi).
8. ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ; ਵਾਧੂ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
9. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ 4 ਫੈਂਡਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਕਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਲਿਡ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਭਰਨਾ

ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ:

1. ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ। ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
3. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।
4. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਮਲਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਓ।
6. ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਤੁਪਕੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ (ਟਾਰਕ 49 Nm) ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ।
8. ਫੈਂਡਰ, ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
9. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ + 36 ° ... + 46 ° С ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਵਿਧੀ ਤੇਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ; ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਲਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ 2-3 ਮਿੰਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ SRS ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ

ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਲਿਡ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਰਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।