ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਖਪਤਕਾਰ, ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਡੋਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (GTE ਜਾਂ ਬੇਗਲ);
- ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ (ਕਈ ਗ੍ਰਹਿ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ);
- ਚੋਣਕਾਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU);
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੂਏਟਰ (ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ);
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ;
- ਪਕੜ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ.
ਜੀ.ਟੀ.ਡੀ
ਬੈਗਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਚ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ
ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚੋਣਕਾਰ
ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਈ.ਸੀ.ਯੂ
ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ" ਹੈ। ECU ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲਾਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ. ਉਹ ECU ਦੇ "ਹੱਥ" ਹਨ ਅਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਕੜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੂਟ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਉਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ
ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਕਸੇ ਦਾ ਦਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਵਿਧੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਕੜ
ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ
ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਗ੍ਰਹਿ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਚੋਣਕਾਰ "N" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਕਲੱਚ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟੋਰਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਪਹਿਲੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਹਿਲਾ ਕਲੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕਸ ECU ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸੂਟ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ / ਚਿਪਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ:
- ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਡੋਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅੰਸ਼ਕ (ਅਧੂਰਾ);
- ਡਬਲ ਅੰਸ਼ਕ;
- ਪੂਰਾ (ਹਾਰਡਵੇਅਰ).
ਅੰਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਤਰਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ, ਫਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ 70% ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ 95-98% ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁੱਗਣਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲਾਅ
ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁੱਖ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ;
- ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਪੈਲੇਟ ਸਫਾਈ;
- ਤੇਲ ਭਰਨਾ;
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ।
ਇਹਨਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ:
- ਇੱਕ ਟੋਏ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰੇਜ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਸਕ੍ਰਿdਡਰਾਈਵਰ ਸੈਟ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਨਿਕਾਸ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।
ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAS 6262
ਇਹ ਟੂਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੋਏ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ECU ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉੱਪਰੋਂ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ.
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕੁਝ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਸਟਰ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
- ਬਾਹਰੀ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ (ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੋਗੇ)।
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਬਦਲ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਅਣਜਾਣ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਲਿਕ ਗੈਸਕਟ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ।
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ।
- ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ. ਗ੍ਰੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ
ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਡਬਲ ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲੀ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਮਿਕਸ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲੋ।
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ
ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੋਣਾ. ਅਜਿਹੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ (ਯੰਤਰ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ 3-4 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ECU ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕੇ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (30-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। 70-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੌੜ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਹਰੇਕ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 20-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਦੇ ਰੰਗ ਜਾਂ ਗੰਧ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੋ ਜੇਕਰ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ (120 ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਇਮਲਸੀਫਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਦੌੜ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਸਦੇ ਪਕੜ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ, ਯਾਨੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਡਬਲ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਰੇਜ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੈੱਟ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਨਿਯਮਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ;
- ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਥੀਮੈਟਿਕ ਫੋਰਮਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ;
- ਕੁਝ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਦੇਖੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ;
- ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ;
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵੀ;
- ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਇਹ ਨਿਯਮ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
