ਪੈਡ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵ 4 ਟੁਕੜੇ ਹਰੇਕ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਲਮੇਰਾ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼।

ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ

ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੌੜਾ-ਬਲੇਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਝੁਕੋ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੋ।

ਅੱਗੇ, "13" ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "15" ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਉੱਪਰਲੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ (ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਘੁੰਮਾਓ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹਟਾਓ। ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਬਸੰਤ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਗਾਰਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂਗੇ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਾਈਡ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪੈਡ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਟਕਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਪਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ.

ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਾਈਡ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ। ਅਸੀਂ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ (ਸਕ੍ਰਿਊ) ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਿਆਓ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਨ-ਇਨ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਡ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.

ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਛੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

“36” ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ।

ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ. ਫਰੰਟ ਸ਼ੂ ਸਪੋਰਟ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਪੋਸਟ ਸਪਰਿੰਗ ਕੱਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੱਪ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਚ ਪੋਸਟ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ.

ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕਲਚ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਐਂਥਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਜੁੱਤੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਜੁੱਤੀ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲਿੰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਪੇਸਰ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਸੰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਕੋਲ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੰਦ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ ਹੈ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੇਸਰ ਟਿਪ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਲਗਾਓ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪੱਟੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਰ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਧਾਗਾ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)।

ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮੈਲ ਤੋਂ ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਸਪੈਸਰ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਸਹੀ ਹੈ)।

ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਫਾਈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਆਫ ਬਟਨ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੈਚੈਟ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ)। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣੇ ਜਾਣਗੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰ ਦੇਣ।

ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਿਆਓ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ 175 Nm ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਕੱਸੋ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਹੱਬ ਨਟ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।