VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪੂਰੇ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਉਸੇ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
"ਛੇ" ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ "ਛੇ" ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਰਾਡ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰਲ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਉਦਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਫੋਰਕ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੈਮ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
"ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸੰਭਵ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਲੈਣਾ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਜੇ "ਛੇ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਜ਼ਰੂਰ ਉੱਠੇਗਾ: ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: VAZ 2101 ਤੋਂ VAZ 2107 ਤੱਕ ਪੂਰੇ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਛੇ" 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਪੈਨੀ" ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਸੱਤ" ਜਾਂ "ਚਾਰ" ਤੋਂ.
ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਨ, ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਸਲੀ VAZ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਫੈਨੌਕਸ। ਇਹ VAZ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. FENOX ਸਿਲੰਡਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੱਡੇ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 450 ਰੂਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VAZ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ FENOX ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 550 ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
FENOX ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ VAZ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ - ਪਿਲੇਂਗਾ। ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ FENOX ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਸਟੋਰ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਲਗਨ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. Pilenga ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ ਲਈ Pilenga ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਪਰੋਕਤ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ। ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਕਲੀ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। "ਗੈਰ-ਮੂਲ" ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਛੇ" ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2106 'ਤੇ "ਗੈਰ-ਦੇਸੀ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਮ VAZ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
"ਛੇ" ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਸਾਕਟ ਸਿਰ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਟਿੱਲੇ
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਮ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਕ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਹੈ)।ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ "ਛੇ" ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰ ਨਾ ਜਾਵੇ।ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹਟਾਓ
- ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਰੀਦਾਰ ਇੱਕ 13 ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੈਂਚ ਕਾਲਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
- ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲੋ
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮੈਟਲਵਰਕ ਵਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਰਾਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਿਰੀ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ। ਇਹ ਪਲੱਗ ਇੱਕ 24-mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ੍ਕ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
- ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰਬੜ ਕੈਪ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਤਲੇ awl ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਫਤ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ awl ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ."ਛੇ" ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ
- ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਫ਼ ਬਦਲਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 80% ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ ਕਲਚ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਓ-ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਕੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ awl.
- ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ awl ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਫਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੀਸ ਕੇ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਫ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ। ਜੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਫ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੀਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਭਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: "ਛੇ" ਕਲਚ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤਰਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ DOT3 ਜਾਂ DOT4 ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਘਰੇਲੂ ਤਰਲ ROSA-DOT4 ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖਿਤਿਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤਰਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪੰਪਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ, 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, 12 ਲਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਨੀਅਨ ਨਟ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਸਕੇ। ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਸੰਘ ਦੀ ਗਿਰੀ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਬ 'ਚ ਬੈਠਾ ਸਾਥੀ ਪੰਜ ਵਾਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਵਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਲਬਲੇ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਹੋਰ ਨਿਚੋੜਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬੁਲਬੁਲਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ। ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਹੁਣ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜਾ ਧੀਰਜ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
