VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਵੈ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਗਾਈਡ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਤਰਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
VAZ 2107 ਦੇ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਧਾਤੂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ (ਸੰਖੇਪ GTZ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਚੈਸੀਸ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ.
ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਲਚਕਦਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਨਮੀ-ਰੋਧਕ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ 3 ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ - ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਤੀਜਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ GTZ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲਚਕਦਾਰ ਆਈਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ 3 ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਟੈਕਸਟਾਈਲ-ਮਜਬੂਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼.
- ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਗੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਇੱਕ ਮੇਲ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਝਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਦੂਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡੌਕਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਹੋਲ (ਅਖੌਤੀ ਬੈਂਜੋ ਫਿਟਿੰਗ) ਵਾਲੀ ਅੱਖ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਕੰਟੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਇੱਕ M10 ਬੋਲਟ ਲਈ ਬੈਂਜੋ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ
ਹੋਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਾ ਜੋ ਸਰਕਟ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਟਿਪ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, 2 ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਲੁੱਗ ਪਾਈਪ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਰਬੜ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਨਾ ਬਣਨ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਤਰਲ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪਾਈਪ ਟਿਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ;ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ;
- ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਚਕੀਲਾ ਆਈਲਾਈਨਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ: ਤਰਲ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਤੁਰੰਤ ਚੁੱਕੋ:
- ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ - ਗੁੰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘਬਰਾਓ ਨਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚੋ - ਕੇਬਲ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ।
- ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਲਾਓ, ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਸਿਰਫ VAZ 2101-07 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ Zhiguli ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਤੁਰੰਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਲਚਕਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੀਆ ਹਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨਕਲੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਆਈਲਾਈਨਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੀਰ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਗਏ ਟਿਪਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:
- ਟੁਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਸਤੇ ਬਲਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣੇ ਚਾਹੀਦੇ - ਕਟਰ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ।
- ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣਾ ਲੋਗੋ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਇਰੋਗਲਿਫਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਚੀਨ.
- ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਹੱਥ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ। ਫੈਕਟਰੀ ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ.
ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 2 ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਹਨ। ਨਕਲੀ ਪਾਈਪਾਂ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ।
ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- BRT - ਰਬੜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਬਾਲਕੋਵੋ ਪਲਾਂਟ;
- DAAZ - Dimitrovgrad Aggregate plant;
- "ਬੇਲਮਾਗ";
- ਪਾਵਰ ਟੈਕ;
- Fenox.
ਬਾਲਕੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਨਾ ਕਿ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ।
ਫਰੰਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ 1,5 ਨਵੇਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੱਟਣ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਕਲੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਈਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਰਨ:
- ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਹੋਜ਼ ਦੇ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਕਰੈਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਤਰਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਵੇਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਈ ਦੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੇਟਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੈਕ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ.
ਖਰਾਬ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮੂਵਲ ਕਿੱਟ - ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ, ਜੈਕ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ 8-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ;
- ਮੈਟਲ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ 14 ਸਿਰ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਐਰੋਸੋਲ ਰਚਨਾ WD-40;
- ਚੀਰ
ਮੈਟਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗਿਰੀ ਲਈ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਹਿਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਵਾਈਜ਼ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਟਾਪਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ (ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਖਰੀਦੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, VAZ 2107 ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।
- ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲਓ, ਇਸਨੂੰ 2-4 ਵਾਰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਢੱਕੋ। ਉੱਪਰੋਂ ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਸਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਈ ਗਈ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣ ਦਿੰਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ।
ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਹੋਰ ਕੰਮ ਆਰਡਰ:
- ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। WD-40 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ, 5-10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.
- ਮੈਟਲ ਟਿਊਬ ਕਪਲਿੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੱਸ ਦਿਓ। ਨੋਜ਼ਲ ਟਿਪ ਨੂੰ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟ ਪਾਓ।ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਾਈਪ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ
- ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਓਵਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਪੂੰਝੋ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਢ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਟਿਪ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗੀ
- ਦੂਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਅੱਖ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ, ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਫੇਰੂਲ ਨੂੰ ਫੇਰੂਲ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ।
- ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੇਟਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਟਿਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਚ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।ਓਵਰਹੈੱਡ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਰਾਬ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਫਲ ਸੀ - ਕੋਈ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਫਰੰਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਪਿਛਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਫਰੰਟ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਹੈ - ਪਾਈਪ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਕੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ - ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
- ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਏਰੋਸੋਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ।ਪਿਛਲੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਲਾਈਨ ਕਪਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ।ਪਲੇਟ - ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਨਵੀਂ ਰੀਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟੀ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨ ਫਿਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਿਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਟਿਊਬ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਰਕਟ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਬਦਲਣਾ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਬਾਰੇ
ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਕੱਢਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਹੁੰਦੇ।
ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਪੂਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨਾ, ਹਵਾ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ - ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਈਪ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
