ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

Mercedes Vito W638 ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। Vito Volkswagen T4 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਈਕਲ ਮੌਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੈਨ ਨੂੰ ਵੀਟੋ ਬੈਜ ਕਿਉਂ ਮਿਲਿਆ? ਇਹ ਨਾਮ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਸੀ.ਡੀ.ਆਈ.) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਤਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀਟੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2003 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ

ਪੈਟਰੋਲ:

R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

ਡੀਜ਼ਲ:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਲੋਕ ਵੀਟੋ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ।

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਅਜਨਬੀ 2,3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਲਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ।

2,2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰੀਲੇਅ ਕਾਰਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਡਬਲਯੂ638 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬੈਲੋਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸੁਰੱਖਿਆ? ਕਾਰ ਨੇ EuroNCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ. ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1998 ਵਿੱਚ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਅਤੇ ਸੇਮਪਰਿਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਦੂਜਾ - ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ 2000 ਵਿੱਚ.

ਵੀਟੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ ਖੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਪਾਟਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਫਰਸ਼ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕੇ। ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ!

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੀਟਰ "ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਓ.

ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਜੋ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਲਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 4-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਵੀਟੋ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖੇਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਬਦਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਕਾਪੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀਟੋ ਡਬਲਯੂ638 (1996-2003)

ਵਰਜਨ	108Y	110 ਟੀ.ਡੀ	108 ਸਥਾਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ	110 ਸੀ.ਡੀ.ਆਈ	112 KDI
ਮੋਟਰ	ਡੀਜ਼ਲ	ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ	ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ	ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ	ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ
ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ	79 ਐਚ.ਪੀ.	98 ਐਚ.ਪੀ.	82 ਐਚ.ਪੀ.	102 ਐਚ.ਪੀ.	122 ਐਚ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
ਗਤੀਸ਼ੀਲ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	148 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100km/h	20,6 ਸਕਿੰਟ	17,5 ਸਕਿੰਟ	n / a	18,2 ਸਕਿੰਟ	14,9 ਸਕਿੰਟ
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਖੋਰ

ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ

ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਸ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ।

ਪਸ਼ਚ ਦਵਾਰ.

ਪਿਛਲਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ।

ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ

ਜੇਕਰ ਵੀਟੋ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਝਰਨੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਲੀਕ ਗੰਭੀਰ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵੈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ।