ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ GAZ 3309 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਸੰਖੇਪ DS ਜਾਂ DSA) ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (DS) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
• ਜੇਕਰ ਡਿਟੈਕਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ;
• ਕੇਬਲ ਬਲਾਕ DC ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਜੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

DS ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ।

ਡਿਟੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਸਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ (ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਕੋਸਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ), ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਿਟੋਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਡੀਐਸਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ:

• ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
• ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ: ਜ਼ਮੀਨ, ਵੋਲਟੇਜ, ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ),
• ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ,
• ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਵੋਲਟਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹ ਸਕੇ,
• ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੋ ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,
• ਉਠਾਏ ਗਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 3309 ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਚੋਗ੍ਰਾਫ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਫਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੈਸੇ, ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦਾ ਦਫਤਰ ਲਗਭਗ 40 ਥੁੱਕ ਲਈ ਟੈਕੋਗ੍ਰਾਫ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ 9 ਲੈਪਸ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ। ਨਹੀਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ।

ਥੋੜਾ ਕੋਝਾ: ਇੱਥੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ - ਉਹ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਅਨਾਜ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਜਾਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਮਨੁੱਖੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਜੀਪ ਲਈ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 24 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿੱਤਾ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ 'ਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਕੋਗ੍ਰਾਫ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਲਓ.

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ANZHS.453892.006 (84.3802.000-01) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ - GAZ 4795 Optimus ਲਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਵਲਾਦੀਮੀਰ Avtoribor 87.3802 ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਚੁਣਿਆ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਰੈਸਟਰ ਲਾਲ ਤੀਰ 'ਤੇ ਹਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਕੀਮਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਉੱਥੇ ਹੈ: ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਟੋਡ ਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਰੀਦਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਨ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 6 ਦਾਲਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿ ਸਰਕਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਜਾਂ 8-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੋ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚਿੱਤਰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ "ਮਾਂ" ਸਟੋਰਾਂ ਜਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ 2111.3843 ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ +A- ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ 16x1,5 ਥਰਿੱਡ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ 20x1,5 ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਪੇਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਇੱਕ 20x1,5 ਗਿਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ 7mm ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਿਰੀ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਟਰਨਓਵਰ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੈਚੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ। ਪਰ, ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, GAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਚੋਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਵਟੋਪ੍ਰੀਬੋਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵੇਰੀਏਬਲ PPS ਸੀਲਿੰਗ ਕੈਪ KAMAZ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ PAZ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਾਰਨੈੱਸ (6 m) 81.001-3802000 ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 24 V ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਊਂਟਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਸਿਗਨਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੀ.ਪੀ.ਐੱਸ. ਕੋਇਟਡ ਸੀ. ਸੈਂਸਰ 4202.3843010 ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਾਰਨੇਸ (9m) 81.003-3802000 ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 24 V ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਅਲਾਰਮ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ KAMAZ। PPP ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਟ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਲੋੜ

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਗਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਐਕਸਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਮਾਪ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਿਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪਿਨਿੰਗ ਪੁਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਬੜ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਸੂਈ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮੇਟ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਂਗ ਕਤਾਈ? ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਘਰੇਲੂ ਤਰੀਕੇ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪੰਚ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਓ। ਇੱਕ awl ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਲਡ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿਆਰ ਵਿਕਲਪ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਾਕਵਰਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਤਿਆਰ ਗਜ਼ਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਘੁਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ 'ਤੇ OBD-2 ਕਨੈਕਟਰ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

1. ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਮੋਡ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਟ ਜਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
3. ਰਿਵਾਇੰਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਉਪ-ਮੋਡ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਆਮ ਨਾਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ, ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਅਕਸਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਟੋ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਾਪੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਕਾਂ (ਸਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ) ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਚਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੋਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਇਹ ਕਿਸਮ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਕਿਉਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀ LCD ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:

1. ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਰਾਈਟ ਆਫ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਸਟਸਕ੍ਰਿਪਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘੁਟਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਖਰਾਬ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਈ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
3. ਡਿਸਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਸ ਮਿਆਰੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਪਹੀਏ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਵਾਲ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਵੀ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ. ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਸਪੀਡ ਪਲਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, UAZ, VAZ, Gazelle, ਆਦਿ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਭਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਰੀਦੋ।

OBDII ਲਈ ਪਲਸ ਟਵਿਸਟ

ਡਿਵਾਈਸ ਇਹ ਗੈਰ-CAN ਬੱਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ OBDII ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਜਨਰੇਟਰ

ਕੰਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ. ਇਸ ਦਾ ABS ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਬਵੰਡਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ VAZ ਜਾਂ UAZ ਉੱਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ MAZ ਜਾਂ KAMAZ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਵਿੰਡਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿਆਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜੀਬ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੀ, ਇਸਦੀ ਵਾਰੀ. ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੋਵੇਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ (ਕੋਇਲ, ਵਿੰਡਰ) GAZ 33081 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਾਡਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ 33081 ਦੇ GAZ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁਫਤ 5-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ.

ਕ੍ਰੂਤਿਲਕਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਕੋਇਲ, ਵਿੰਡਰ) 33081 ਗੈਸ - ਸਵੈ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਕੀਮਤ 2490 ਰੂਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ. ਮੁਫਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ. 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਫੀਚਰ

ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ: 210 km/h ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

270: ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ

ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ, 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ: ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ 12V

ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ

ਜਵਾਬ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੌਬ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ?

ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤਨ ਇਹ ਲਗਭਗ 1700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ

CAN ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਾਈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

CAN ਕੋਇਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਬੱਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ CAN ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦੀ ਹੈ (ਡਾਟਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਕੇਬਲ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਪੂਰੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ, ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮਿਆਦ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-8 ਦਿਨ।

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CMC ਭੇਜਾਂਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।

ਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ, ਬੱਸ ਉੱਠੋ! ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸਾਰੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਅਸੀਮਤ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸੀਮਾ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ 000r ਬੇਅੰਤ ਡਿਵਾਈਸ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਾ) ਦੀ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਰਣੀ 6 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: — ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ), ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਸ (ਈਂਧਨ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬੋਰਡ; ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ; ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ; ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੇਵਨ; ਕਈ ਗੁਣਾ; ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ; ਬਾਲਣ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ; ਪ੍ਰੀ-ਫਿਲਟਰ*, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ*, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ*।

ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ।

* - ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

GAZ-3309 ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ: A8′ - ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ; A10 - ਹੀਟਰ; 81 -

ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ; 82 - ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਅਲਾਰਮ ਸੂਚਕ; 87 - ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੂਚਕ;

88 - ਕੂਲੈਂਟ ਓਵਰਹੀਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸੈਂਸਰ; 812 - ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਸੈਂਸਰ; 819 - ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ

ਫਿਲਟਰ; 831 - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (1 ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 832 - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (1! ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 861' - ਅਲਾਰਮ ਸੈਂਸਰ

ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ: 867 - ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ; 897 - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 898 - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (n

ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 899 - ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਸਟਰ (1 ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ) ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੈਂਸਰ; 8100 - ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੈਂਸਰ

ਖੱਬਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 8101 - ਸੱਜੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਸਟਰ ਪਿਸਟਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ) ਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੈਂਸਰ; 025 - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕਰੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ; E1 - ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਖੱਬੇ; E2 - ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੱਜੇ; Eb - ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਲੈਂਪ; Eb - ਸੱਜਾ ਫਰੰਟ ਲੈਂਪ: E9 - ਰੀਪੀਟਰ

ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ; E10 - ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ; E11 - ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਕੰਟੋਰ ਲੈਂਪ; 812 - ਫਰੰਟ ਕੰਟੋਰ ਲੈਂਪ

ਸਹੀ; E16 - ਕੈਬ ਕਵਰ; E27 - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ; E28 - ਪਿਛਲਾ ਸੱਜੇ ਲੈਂਪ; E29 - ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ; ЕЗ1 - ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਧੁੰਦ; ЕЗЗ - ਪਿਛਲਾ ਖੱਬਾ ਲੈਂਪ ਦਾ ਸਰਕਟ; E34 - ਪਿਛਲਾ ਸੱਜੇ ਕੰਟੋਰ ਲੈਂਪ; E35 - ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲੈਂਪ; ЕЗ7 - ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੈਂਪ

ਖੱਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ; E38 - ਸਾਈਡ ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਪ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ; E39 - ਖੱਬੀ ਪੂਛ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ; E40 - ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ; EbEbZ - ਗਲੋ ਪਲੱਗ; 854′ — ​​ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ; E/Z — ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ, ਖੱਬੇ; E84 - ਬਲਾਕ

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ; 1:26" - ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਥਰਮਲ ਫਿਊਜ਼; 1:41 - ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ; 1:42 - ਉਪਰਲਾ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ; 1:43-

ਹੇਠਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ; 61 - ਜਨਰੇਟਰ; 6265 - ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ; H1 - ਖੱਬਾ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ; H2 - ਸਹੀ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ; NC - ਬਜ਼ਰ

ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ; H7 - ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ; H8 - ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ; H9' - ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ; H11 - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ; H16 - ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ; -

H19 - ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ; H20 - ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ; NZO - ਸੰਕੇਤਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ; H37′ -

ਹੀਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ; H39 - ABS ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ; H44 - ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਬੈਕਲਾਈਟ

(ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); H45 - ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ (1! ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ) ਲਈ ਬੈਕਲਾਈਟ ਲੈਂਪ; H47 - ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ; H48 - ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ; H54 - ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ: H56 - ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ; H62 -

ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟ ਲੈਂਪ; Nbb - ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਬੈਕਲਾਈਟ; Hb7 - ਬੈਕਲਾਈਟ ਲੈਂਪ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ; H68 - ਬੈਕਲਾਈਟ ਲੈਂਪ

ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ; H69 - ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬੈਕਲਾਈਟ; H74 - ਸਟਾਪ ਲੈਂਪ; H76 - ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਲੈਂਪ; H78 - ਦੀਵਾ

ਪਿਛਲਾ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ; НЗО - ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ; H96′ - ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ; H98 -

ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਲੈਂਪ H100 - ਉੱਚ ਬੀਮ ਲੈਂਪ: H102 - ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ; K1 - ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ; K3 - ਰੀਲੇਅ ਕੰਟਰੋਲ

ਵਾਈਪਰ; K5 - ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; K7 - ਸਿੰਗ ਰੀਲੇਅ; K8 - ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਰੀਲੇਅ; K1O' - ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ

ਹੀਟਰ; K11′ - ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; K12 - ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ; K22′ - ਮਾਸਟਰ

ਹੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ; K64 - ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; K71 - ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ; K74 - ਰੀਲੇਅ

ਇੰਜਣ ਬੰਦ solenoid; M1 - '- ਸਟਾਰਟਰ; M2 - ਸੱਜਾ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ; M4 - ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ; M5 -

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਮੋਟਰ; М7′ — ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ; M8' - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਰਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ

ਹੀਟਰ; M23 - ਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਖੱਬੇ; M38 - ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ; M39 - ਸਹੀ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ; mm - ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ; RZ - ਟੈਕੋਮੀਟਰ; P4 - ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਚਕ: Rb - ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ; P7 - ਪੁਆਇੰਟਰ

ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ P8 - ਬਾਲਣ ਗੇਜ; P12 - ਦਬਾਅ ਗੇਜ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); P13 - ਦਬਾਅ ਗੇਜ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ); 01 - ਬੈਟਰੀ ਸਵਿੱਚ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ; 812' - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ; 81 - ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਵਿੱਚ; 35 - ਸਵਿੱਚ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ; 56 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਸਵਿੱਚ; 39 - ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਸਵਿੱਚ; 812 -

ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ $18 - ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚ; 329 - ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ; 530 - ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ; 839 - ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ; 844′ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; 845′ — ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਲਾਂਚ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ

ਹੀਟਰ; 873 - ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ; 8123″ - ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਈ ਸਵਿੱਚ; 5124 - ਸਵਿੱਚ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ; 8127 - ਮੌਸਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਵਿੱਚ; 5132 - ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਵਿੱਚ; X4 - ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਾਕਟ

ਦੀਵੇ; KhZE - 1-ਪਿੰਨ ਬਲਾਕ, X40 - ਸਾਕਟ ਬਲਾਕ; U47′ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ

GAZ-3307 ਅਤੇ GAZ-3309 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 5.1

1, 8 - ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ।

3 - ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ * ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੀਵਰ। ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਛੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ - I, II, III, IV, V ਅਤੇ VI ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ "ਏ" (ਚਿੱਤਰ 5.2 ਅਤੇ 5.3)। ਜੇਕਰ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ I ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ II ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ II 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ I ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵੱਲ (ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ) ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ), ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗੈਰ-ਲੈਚਿੰਗ)

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ

* ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਹਾਰਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ I ਜਾਂ II ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ VI ਜਾਂ IV (ਸੱਜੇ ਮੋੜ) ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤੀ V ਜਾਂ III (ਖੱਬੇ ਮੋੜ) ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ I ਜਾਂ II ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ "ਏ" ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਲੀਵਰ I ਜਾਂ P ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5 - ਵਾਈਪਰ, ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ * ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੀਵਰ। ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ: 0 - ਵਾਈਪਰ ਬੰਦ ਹੈ; I - ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਹੈ; II - ਉੱਚ ਵਾਈਪਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, III - ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਵਾਈਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: 0 - ਵਾਈਪਰ ਬੰਦ ਹੈ, I - ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਚਾਲੂ ਹੈ; II - ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਹੈ; III - ਉੱਚ ਵਾਈਪਰ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਹੈ।

* ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਹਾਰਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ (ਚਿੱਤਰ 5.4) ਵਿੱਚ ਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ 0 ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ (ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਹਿਲਾਉਣਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਹਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਵੇਖੋ ਚਿੱਤਰ 5.5), ਤਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 0 ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤੀਰ "ਏ" ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) , ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ) ਆਪਣੇ ਵੱਲ (ਤੀਰ "ਬੀ" ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਲੈ ਜਾਓ।

ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨੋਬ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁੰਜੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ

I - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਨ (GAZ-3307), ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਆਨ (GAZ-3309);

II - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹਨ (GAZ-3307), ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹਨ (GAZ-3309);

III - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ (GAZ-3307) ਚਾਲੂ ਹੈ; ਯੰਤਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਯੰਤਰ (GAZ-3309) ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 0 ਵੱਲ ਮੋੜੋ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ।

ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

GAZ-3307 ਕਾਰ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. 5.10

ਚੌਲ. 5.10 ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਰ GAZ-3307

1 - ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। 40 ਤੋਂ 80 kPa (0,4 ਤੋਂ 0,8 kgf/cm 2 ਤੱਕ) ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2 - ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ. ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰਾਂ 6, 7 ਅਤੇ 8 ਦੇ ਲੈਂਪ ਜਗਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

3 - ਟ੍ਰੇਲਰ (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ) ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਹਰਾ)।

4 - ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਹਰਾ) (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ)।

5 - ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਹਰਾ)।

6.7 - ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ।

8 - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡ੍ਰੌਪ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ "MIN" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

9 - ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 105***C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

10 - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਨੀਲਾ)।

11 - ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ।

12 - ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ।

13 - ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣ.

14 - ਪਿਛਲਾ ਫੋਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ।

15 - ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ (ਹਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਲਟਰ) ਜਗਦਾ ਹੈ।

16 - ਹੀਟਰ ਦੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ (ਹਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਲਟਰ) ਜਗਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ 13 ਮੀਟਰ 15 ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ 15 ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

17 - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ।

ਸਵਿੱਚ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ:

ਆਈ - ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ;

II - ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੌਬ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

18 - ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ।

19 - ABS ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ।

20 - ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ।

22 - ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ।

23 - ਬਾਲਣ ਗੇਜ.

24 - ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੂਚਕ (ਸੰਤਰੀ). ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਬਾਲਣ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

25 - ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ.

GAZ-3309 ਕਾਰ ਦੇ ਜੰਤਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

1 - ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ। ਜਦੋਂ ਬਟਨ 1 ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਪੋਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। 9, ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੰਤਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੁੰਜੀ ਸਥਿਤੀ I, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ)।

2 ਅਤੇ 11 - ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ।

3 - ਟ੍ਰੇਲਰ (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ) ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਹਰਾ)।

4 - ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 105 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5 - ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਹਰਾ)। ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

6 - ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਹਰਾ) (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ)।

7 - ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣ.

8 - ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ (ਨੀਲਾ)।

9 - ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਸੰਤਰੀ।

10 - ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ (ਸੰਤਰੀ)। ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

12 - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ਲਾਲ)। ਜਦੋਂ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ 6,35 kPa (ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 650 ਮਿ.ਮੀ.) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

13 - ਨੁਕਸ ਸੂਚਕ ABC.

14 - ਪਿਛਲਾ ਫੋਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ।

15 - ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)।

16 - ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ.

17 - ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਰੋਵਰ (ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ) ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡ੍ਰੌਪ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। ਜਦੋਂ ਗੇਜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ MIN ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

18 - ਹੀਟਰ ਦੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ 16 ਅਤੇ 18 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ 18 ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

19 ਪਿੰਨ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ.

20 - ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ।

21 - ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬੇਨਤੀ ਸਵਿੱਚ.

22 - ਕੇਂਦਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਵਿੱਚ (ਦੇਖੋ ਚਿੱਤਰ 5.11)।

23 - ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ।

24 - ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ।

26 - ਬਾਲਣ ਗੇਜ.

27 - ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੂਚਕ (ਲਾਲ)। ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਬਾਲਣ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

28 - ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ।

29 - ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ.

30 - ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਲਾਲ)। 40 ਤੋਂ 80 kPa (0,4 ਤੋਂ 0,8 kgf/cm 2 ਤੱਕ) ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।