ਕਾਲੀਨਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਰਵੋਤਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ:
- ਤੰਗ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ pliers;
- ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਸਿਰ;
- ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਿੰਜ;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਵਾਲਵ ਕਰੈਕਰ (ਡਿਵਾਈਸ);
- ਪੜਤਾਲ (0,2 ਅਤੇ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
- ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ।
ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵਾਲਵ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਦੰਦ ਮੋੜੋ।
- ਇੱਕ 0,2mm (ਇਨਲੇਟ) ਅਤੇ 0,35mm (ਆਊਟਲੈੱਟ) ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ: ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਗਿਣੋ: ਆਊਟਲੇਟ-ਇਨਲੇਟ, ਇਨਲੇਟ-ਆਊਟਲੇਟ, ਆਦਿ। ਜਦੋਂ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਟੂਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
- ਹੇਠਾਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਰੀਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਆਰਡਰ: ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਦੂਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, 1ਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਦੂਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, 2ਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - 5ਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਚੌਥੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - 2ਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਲੀਨਾ, ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ "ਲੋੜ ਹੈ"। ਉਪਰੋਕਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਰਥਾਤ: ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ), ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰ (ਜਾਂ ਟਵੀਜ਼ਰ), ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਰ, ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ (ਸਿਰ) ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ।
ਮੈਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕਾਲੀਨਾ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੈੱਟ ਗੈਪ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 4 ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਧੀ ਦੇ TDC ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚੁਣਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1,2,3,5 ਵਾਲਵ ਹੈ. ਕਾਲੀਨਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਥਰਮਲ ਗੈਪ 0,20 (+0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ 0,35 (+0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਊਟਲੇਟ-ਇਨਲੇਟ, ਫਿਰ ਇਨਲੇਟ-ਆਊਟਲੈਟ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਫਿਰ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ਰ (ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਰਾਜ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ (ਇੱਛਤ ਆਕਾਰ ਦਾ) ਲਗਾਓ। ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਵਾਲਵ 4,6,7,8 ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਲੀਨਾ ਕਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੀਨਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ), ਉਹ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਿਆਰ
ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ। ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
ਅਸੀਂ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਦੇਖੋ "ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ")। ਤਿੰਨ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ (ਦੇਖੋ "ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ")।
ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ (ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ) 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ (ਇਡਲ ਸਰਕਟ) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਦੋ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਫਰੰਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਹੋਏ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੋਰ 40-50 ° (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ 2,5-3 ਦੰਦ) ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਧੁਰੇ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੇਸਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ 0,20mm ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ 0,35mm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਜਬਾੜੇ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ± 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ...
ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾਰੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਹੋਵੇ (ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ).
ਅਸੀਂ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ (1 - ਨੋਜ਼ਲ, 2 - ਪੁਸ਼ਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ "ਫੈਂਗ" ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ "ਫੈਂਗ" ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਟੇਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ: 1 - ਰੀਟੇਨਰ; 2 - ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਡਿਵਾਈਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ
ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਰੋ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੇਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। pliers ਦੇ ਨਾਲ ਵਾੱਸ਼ਰ ਪੇਚ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਗਏ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਨਵੇਂ ਸ਼ਿਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: H = B + (AC), mm, ਜਿੱਥੇ "A" ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਅੰਤਰ ਹੈ; "ਬੀ" - ਹਟਾਏ ਗਏ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ; "ਸੀ" - ਰੇਟਿੰਗ ਗੇਮ; "H" ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਾੜੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 0,20 ਜਾਂ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੁਟਕੀ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
| ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮਾਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ, ਡਿਗਰੀਆਂ | ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਗਿਣਤੀ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ) | |
|---|---|---|
| ਨਿਕਾਸ (ਪਾੜਾ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਇਨਲੇਟ (ਗੈਪ 0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | |
| 40-50 | а | 3 |
| 220-230 | 5 | два |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ 8-ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹੁਣ ਆਉ ਇੱਥੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਵਧੀਏ: ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
8-ਵਾਲਵ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਡੀਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਬਰਨਮ 2. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਪਾੜੇ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਹਰ ਵਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵਾਲਵ VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚਿੱਤਰ ਹੈ
- ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ VAZ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ 12V ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ (11186, 11113 ਓਕਾ, 1118, 1111) ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਹਟਾਓ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਬਲੋਅਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੱਪਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ - ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ਾਸਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸੈਟ ਕਰੋ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ 2-3 ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ (ਗ੍ਰਾਂਟ, ਵਿਬਰਨਮ 2, ਪਹਿਲਾਂ), ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੁੜੋ। ਜੇ ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਮੋਟਰ ਲਿਆਓ, ਤਾਂ ਇਹ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ: 1 ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ 3 ਇਨਪੁਟ ਸੈੱਲ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਓ. 5 ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈੱਲ ਅਤੇ 2 ਇਨਪੁਟ ਸੈੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਓ. 8 ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈੱਲ ਅਤੇ 6 ਇਨਪੁਟ ਸੈੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- ਆਖਰੀ 90 ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ 4 ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ 7 ਇਨਪੁਟ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ;
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰਸਿੰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 8kl ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਸੜ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ +0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਠੀ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀਟ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਹੈਚਬੈਕ LUX › ਲੌਗਬੁੱਕ › ਸਵੈ-ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਵਾਲਵ (ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ)
ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ। ਅੱਜ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦਖਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ "ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
10 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਵਾਲਵ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
10 ਲਈ ਇੱਕੋ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਖੈਰ, ਹੁਣ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸਿਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਪ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਹਾਂਗਾ: ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ! ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਇਨਲੇਟ - 0,15 ... 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ - 0,3 ... 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਇਨਲੇਟ - 0,15 ... 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ - 0,3 ... 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਟਿਕਾਣੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵਾਸ਼ਰ ਵੀ ਕੱਢੇ।
ਪਹਿਲਾ ਵਾਲਵ ਵਾਸ਼ਰ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ
ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਮੇਰੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸਾਰਣੀ
ਹੁਣ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ: 1. ਕੀ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਤੰਗ ਹੈ - ਕੀ ਪੜਤਾਲ 0,25 ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੀ ਇਹ 0,3-0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੈ)? ਸਾਰੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੇ 0,12-0,13mm (0,15-0,25mm ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ) ਦਿਖਾਇਆ? ਵਾਲਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਸਿੱਟਾ 0.3mm ਬਣਾਉ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ? ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 0,12mm ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਮੈਨੂੰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀਡੀਓ ਮਿਲਿਆ -
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ:
- ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਹਿਲੇ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਲਵ ਵੀਅਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ
8 ਵਾਲਵ; ਵਾਲੀਅਮ 1,6 ਲੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ:
- ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ;
- ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ "ਲੱਭਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
16 ਵਾਲਵ; ਵਾਲੀਅਮ 1,4 ਲੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ;
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
16 ਵਾਲਵ; ਵਾਲੀਅਮ 1,6 ਲੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ:
- ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ;
- ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਹਨ:
- ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ.
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 8 ਕੈਪਸ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ 8-ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ 16 ਵਾਲਵ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਨੈਟਵਰਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 8 ਵਾਲਵ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ 95 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕਲੀਨਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੀਕ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰੀ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦਾ ਅੰਤ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਿੰਜ;
- ਕਰਲੀ ਅਤੇ ਫਲੈਟ screwdrivers;
- ਵਾਲਵ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦ;
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਲੰਬੇ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੇ ਚਿਮਟੇ;
- ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ।
ਵਿਧੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅੰਕੜਾ 800-1000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈਟਿੰਗ ਹਿਦਾਇਤਾਂ
ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ (ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)।
- ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
- ਪਿਸਟਨ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
- ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਫਰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਜੇ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਟ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਨਮਾਨੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ.
- ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਾਈ ਦਾ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਫਿੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਉੱਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲੀਨਾ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਸਟਨਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਹੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ "ਦਿਲ ਦੀ ਸਿਹਤ" ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਾਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਗੇ.
| ਵਾਲਵ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। | ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ. | ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਪਾਵਰ ਕਟੌਤੀ. |
| ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। | ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਜਦੋਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। | ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬੀਵਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. |
ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਮੁੱਲ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੀਨਾ 2 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ VAZ ਵਾਹਨ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਇਨਪੁਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਜੰਤਰ
ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਗਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਦੋਂ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੇਪੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤਾਂ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਤਾਂਬਾ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਖੁਦ ਵੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾੜਾ ਗਰਮ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ ਜਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
