ਆਡੀ 100 c4 ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਔਡੀ ਸੀ4 ਨੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸੌਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਝਟਕਾ ਦਿਓ, ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਰੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਡਗਮਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਦਲੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 25mm ਦੇ ਡੈਪਰ ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 300mm ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੌਲ. 1 - ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ।
ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ 34 ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦਾੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਨਕੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚੌਲ. 2 - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਗਿਰੀ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਾਬੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ.
ਕਵਰ ਹਟਾਉ.
ਚੌਲ. 3 - ਗਰਿੱਲ ਕਵਰ.
ਡੈਂਪਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਚੌਲ. 4. ਇੱਕ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਿਰੀ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਕੰਮ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ 3 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
ਚੌਲ. 5 - ਚਿਪਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ।
ਅਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਚਿੱਪਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਬਦਕਿਸਮਤ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 6 - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ।
ਹੁਣ ਗਿਰੀ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।
ਇੱਕ ਰਾਗ ਲਵੋ.
ਚਿੱਤਰ 7 - ਬੇਲੋਸ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਚੌਲ. 8. ਸਦਮਾ-ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿਓ।
ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਪਈ। ਅਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ, ਨਟ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ।
ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚੌਲ. 9 - ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਔਡੀ ਸੀ4।
ਚਿੱਤਰ 10 - ਪੁਰਾਣਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਔਡੀ ਸੀ4।
ਪੁਰਾਣੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਰਾਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ.
ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਢਹਿਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ audi c4 vw audi skoda ਸੀਟ
ਉਸਦੀ ਔਡੀ c4 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਲ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਲੰਘਦਾ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਹਟਾਓ।
ਚੌਲ. 1 - ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ.
ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੌਲ. 2 — ਸਦਮਾ-ਸੋਧਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਬੰਨ੍ਹਣਾ।
ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਜੇਕਰ ਲੈਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੈਕ ਨੂੰ ਬੀਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੁੱਕ ਕੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚਿੱਤਰ 3 - ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੋ।
ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਦੇ 13 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਚਿੱਤਰ 4 - ਉੱਪਰਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮਾਊਂਟ।
3 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੀ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
ਤਸਵੀਰ 5 - ਉੱਪਰਲੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਸਟੱਡਸ।
ਚੌਲ. 6 - ਪਿਛਲਾ ਗਰਿਲ।
ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਰਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੱਪ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੀ.
ਚੌਲ. 7 - ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
ਚੌਲ. 8 - ਪਿਛਲਾ ਗਰਿਲ।
ਅਸੀਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਚਿੱਤਰ 9 - ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 10 - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 17 ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਟਿਊਬਲਰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਕੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ..
ਬੀਮ ਨੂੰ ਟਰਨ-ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਬੀਮ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਾਰ ਲਿਆ, ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸ ਜੈਕ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ 25 Nm ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਟੜਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਔਡੀ A6 C5
ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਾਂਗੇ, ਪਰ ਆਓ ਸਿੱਧੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਡੀ A6 C5 ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਔਡੀ A6 C5 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ.
- ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਔਡੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ।
- ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਬੰਪ ਸਟਾਪ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੈਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੰਦ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਲੇਸਜੋਫੋਰਸ (ਆਰਟ. 4004236) ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੈਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਉਸ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਹਿਟਲਰ ਦਾ ਬਦਲਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹਥੌੜੇ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅਨੁਵਾਦਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿਓ.
ਜੇ, ਸੰਪੂਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮਸ਼ਕ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟਾਸਕ) ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ।
ਅੱਗੇ, ਉਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਆਈਲੇਟ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੇ ਇਹ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ।
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲੀਵਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਮੈਂ ਟੂਲਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਕੱਢੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੂਟ ਗੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰੇਮ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ.
ਕੁਝ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਕੰਨ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਊਂਟ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, 11 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਊਂਟ ਸਦਮਾ ਟੈਬ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
ਅੱਗੇ, ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿਓ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ A6, A4 ਜਾਂ Passat ਲਈ ਉਪਰਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਔਡੀ A6 C5) 57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੋ ਜ਼ਿਪ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ.
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ।
- ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗਿਰੀਦਾਰ, ਬਰੈਕਟ, ਵਾੱਸ਼ਰ, ਉਪਰਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਟਰੌਲ, ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਜਾਫੀ, ਹੇਠਲੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖਰੀਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ।
ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਗੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਨਵੇਂ ਚਸ਼ਮੇ ਦਾ ਨਿਯਮ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਅਪਾਹਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮੈਂ ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਵਰਤੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਨਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਿਆ।
ਦੋ ਹੋਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਸਹਾਇਕ ਨੇ, ਸੁਧਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ 1 - 1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਟੈਬ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ 11 ਡਿਗਰੀ ਹਿਲਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਊਂਟ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਸਕੇ।
ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਸੰਤ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਡੀ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ N * m ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।
- ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ 120 ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ
- ਗਾਈਡ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 80 Nm ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪੇਚ ਅਤੇ 90° ਦੁਆਰਾ ਕੱਸੋ
- ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ 90 Nm ਤੱਕ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 90° ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਣਾ
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 60 ਜਾਂ 100 Nm ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਨ ਦੀ ਮੁੰਦਰੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ
- ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 90 Nm ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪੇਚ ਅਤੇ 180° ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਣ ਲਈ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ 10 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ
- ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ 40 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਲਈ ਹਿੰਗ ਨਟਸ
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ 120
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ 20 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ 90 ਤੱਕ ਹੇਠਲੇ ਬਾਹਾਂ
- ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਰਤਾ 25 ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਂਹ ਦਾ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।
- ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਔਡੀ A6 C5 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ।
- ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਾੜੇ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.
- ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਖੁਦ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ Sachs ਅਤੇ Boge ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਰੈਕ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਉਹ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਔਡੀ 100 ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਮੂਲ ਆਈਟਮਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਦਲੀਆਂ ਸਨ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਔਡੀ 100 C3 'ਤੇ, 2 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ C4 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਖ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪ (ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਬੁਰੇ ਸੜਕਾਂ" ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰੈਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੈਕ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, C3 ਅਤੇ C4 'ਤੇ ਉਹ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਔਡੀ 100 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਦੇ ਮਾਪ
| ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਡ | ਸਸਪੈਂਸ | ਡੰਡੇ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਹਾਊਸਿੰਗ ਉਚਾਈ (ਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |
| C3 ਬਾਡੀ | 443413031 ਜੀ | ਮਿਆਰੀ | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031Y | "ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ" | |||||
| C4 ਬਾਡੀ | 443413031 ਜੀ | ਮਿਆਰੀ | ||||
| ਕਵਾਟਰੋ (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | ਖੇਡਾਂ |
4A0413031M
443413031 ਜੀ
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਨਾਲਾਗ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਹ ਸਮਾਨ ਹਨ।
CreatorPrice, rub.Oil ਗੈਸ ਤੇਲ
| ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਡ | |||
| Fenox | ਅੈਕਨੇਕਸ x | ਅੈਕਨੇਕਸ x | 1300 / 1400 |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
ਔਡੀ 100 (С3, С4) ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
C3 ਅਤੇ C4 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ.
ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ 100 C4 (ਕਵਾਟਰੋ) ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ C3 / C4 ਅਤੇ "ਬੁਰਾ ਸੜਕ" ਜਾਂ "ਖੇਡ" ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਔਡੀ 100 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪ
| ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਡ | ਸਸਪੈਂਸ | ਡੰਡੇ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਹਾਊਸਿੰਗ ਉਚਾਈ (ਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |
| C3 ਬਾਡੀ | 443513031 ਐਚ | ਮਿਆਰੀ | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031 ਜੀ | "ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ" | |||||
| C4 ਬਾਡੀ | 4A9513031B | ਮਿਆਰੀ | ||||
| 4A0513031K | ਖੇਡਾਂ | |||||
| 4А9513031С - ਮਿਆਰੀ; 4A0513031D - ਖੇਡਾਂ; | ਕਵਾਟਰੋ (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031 ਜੀ
4A9513031K
ਬਦਲਣਯੋਗ ਅਸਲ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਲਈ (ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਐਨਾਲਾਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦਕ ਆਈਟਮ ਕੀਮਤ, ਰਗੜੋ।
| ਸਾਰੇ ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 (C4 ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ | ||
| Fenox | ਅੈਕਨੇਕਸ x | 1400 |
| ਟੀ.ਆਰ.ਵੀ | JGS 140T | 1800 |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 351018 | 4100 |
| ਔਡੀ 100 C4 ਕਵਾਟਰੋ ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ | ||
| ਮੋਨਰੋ | 26339 | 2600 |
| ਟਾਵਰ | DH1147 | 1200 |
| ਰੱਬ | 32-505-ਐੱਫ | 4100 |
ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਕਾਯਾਬਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ।
ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 ਦੇ ਮਾਲਕ, ਕਯਾਬਾ ਰੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ - ਅਲਟਰਾ-SR ਸੀਰੀਜ਼। ਉਹ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਕਯਾਬਾ ਐਕਸਲ-ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਖਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਜੇਕਰ KYB ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ Fenox ਝਟਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਔਡੀ ਦੇ "ਸੌਵੇਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਇਹ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਫੀਨੋਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਔਡੀ 100 C3 ਅਤੇ C4 'ਤੇ ਗਰਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਅਸਲੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
