ਜਾਂਚ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਨਾਮ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ, ਜਦੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਸੂਚਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇਕਰ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਇਤਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ:

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀ ਦਾ "ਟਰੇਸ" ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਕ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ "ਰੀਸੈਟ" ਜਾਂ "ਜ਼ੀਰੋ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਸੈਂਸਰ ਜ਼ੀਰੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈੱਕ LED ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ!

ਆਕਸੀਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ। ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ECU ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਦੀ ਸਨੈਗ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨਿਯਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਕਾਰ ਦੇ ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਟਾਲੇਸਿਸ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ-ਚੈਨਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਪ੍ਰੋਬ ਵੀ ਹਨ, ਉਹ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਕਸੀਜਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੈੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਟਿਪ, ਇੱਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਇਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਬੂਸਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

Lambda ਪੜਤਾਲ ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ

ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਕਾਰਨ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਆਕਸੀਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਆਕਸੀਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਆਕਸੀਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, 2,5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਕਰੋ, ਫਿਰ 2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ। ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਉਹ 0,9 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 1,5 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ 0,5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੜਤਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ

ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ P0134 ਗਲਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਨ ਆਊਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੜਤਾਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ P0135 ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਬਰੇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਕੰਮ 'ਤੇ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਜਾਮਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ 6 ਤੋਂ 11 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੜਤਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਲੈਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਾਂਚ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਜੇਕਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈਂਡਲਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈਂਡਲਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ 'ਤੇ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਨਕਲੀ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ

ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਚਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੱਡ: ਮਿਨੀ-ਕੈਟਾਲਿਸਟ। ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਿਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਿਗਨਲ ਕਾਰ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ, ਇੱਕ ਇਮੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿੰਨੀ-ਕੰਪਿਊਟਰ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਾਣਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ECU ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ -4, 5, 6 ਤੋਂ ਯੂਰੋ -2 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਹ ਹੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ "ਚੈੱਕ-ਇੰਜਨ" 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਲਿਫਾਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਈਕਨ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੱਲਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਸੰਕੇਤਕ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਫਲੈਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਲੀਫਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਕੈਨਰ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਗਏ ਸਕੈਨਰ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਲਿਫਾਨ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਿਫਾਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:

1. ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੋਵੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੂੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!

2. ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਜਾਂਚ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਤੇਲ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਫਿਲਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਇਮਲਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਝੱਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

3. ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620). ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਜਿਹੀ ਸੂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਜੇਕਰ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੈ Lifan ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ. ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਤਖ਼ਤੀ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਅਜਿਹੀ ਪਲੇਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

4. ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਬੁਢਾਪੇ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਫਾਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਅੱਗੇ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ Lifan Solano (620) ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਇਲ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਕੀ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰ ਤੋਂ, ਸੰਘਣਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

6. ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਨਿਦਾਨ. ਧੁਨੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਹਨ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (620) ਦਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਪਹਿਰਾਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਣ ਨੋਡ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

7. ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਾਨੋ (620) ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ.

ਜਦੋਂ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਇੰਜਣ (620) (ਲਗਭਗ 60-80 ਡਿਗਰੀ) ਦਾ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਤਰਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 100 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

8. ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (620) ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗਲੋਬਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ) ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ (620) 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਲਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Lifan Solano 620 ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੰਤਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ Lifan Solano 620 'ਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ।