ਜ਼ਗਾਟੋ ਰੈਪਟਰ - ਇੱਕ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਦੰਤਕਥਾ
ਅੱਜ ਤੱਕ, Lamborghini Diablo ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਪਾਗਲ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੇਜ਼, ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਕਵਿਤਾ। ਸ਼ਾਇਦ, ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਸਟਰ ਸੀ - ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਾਇਬਲੋ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ?
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਈ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਰੋਡਸਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਇਨਕਲਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਾਧਾਰਨ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਫੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਕਵਾਨ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਈ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਡਾਇਬਲੋ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਸੀ। ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੂਡੀਓ ਜ਼ਗਾਟੋ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਡਾਇਬਲੋ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਸੁਪਰ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ, ਜ਼ਗਾਟੋ ... ਪਿੰਜਰ ਅਲੇਨ ਵਿੱਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੇ ਜੇਤੂ ਕੋਲ ਆਇਆ। ਸਵਿਸ ਐਥਲੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ - ਉਹ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1995 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਅਲੇਨ ਵਿੱਕੀ, ਐਂਡਰੀਆ ਜ਼ਗਾਟੋ ਅਤੇ ਨੋਰੀਹਿਕੋ ਹਾਰਦਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟਿਊਰਿਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ, ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੈਪਟਰ - "ਪ੍ਰੀਡੇਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ. ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਨੇ ਜ਼ਗਾਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਛੱਤ ਦੇ ਬੁਲਜ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਕੱਚ ਦਾ ਪੈਨਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲੈਂਪ। ਗਰਮ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਲੂਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਉਪਰੋਕਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਈਕਾਨਿਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਰੈਪਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕੱਟਆਉਟਸ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਗੋਲੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਹੀਂ! ਜੇ ਮੌਸਮ ਸਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੈਪਟਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.
ਦੋ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਐਲੇਨ ਵਿੱਕੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਟਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਸਜਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਲੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ? ਜੇਕਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ Zagato ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਮੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ H ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਫਾਈ.
ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਾਇਬਲੋ VT ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ, ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੇ ਸੱਜਣ ਅਸਲੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਰੈਪਟਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਐਲਕਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, 5,7-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 492 ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 325 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਡਾਇਬਲੋ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਹਾਂ, ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 550 ਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ... ਰੈਪਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅੰਤ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਬਲੋ - ਕਾਂਟੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਾਗਾਟੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਂਟੋ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਡਾਇਬਲੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਹੋਰ ਚੱਲਿਆ।
ਅੱਜ, ਰੈਪਟਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
