ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ VAZ 2107: ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ VAZ 2107 ਦਾ ਉਦੇਸ਼
VAZ "ਸੱਤ" ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਝਟਕੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਮਡਗਾਰਡ ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਨਾਲ. ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਨਿਰਭਰ। "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ - ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ।
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਵਰਣਨ
VAZ 2107 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਭਰ ਉਸਾਰੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਚਸ਼ਮੇ;
- ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ;
- ਡੰਡੇ;
- ਬੀਮ
ਪਿਛਲਾ ਬੀਮ
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਇੱਕ ਬੀਮ (ਸਟੋਕਿੰਗ) ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝੂਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼
ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੱਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰੋਂ, ਬਸੰਤ ਤੱਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਰ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਟਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ - ਚਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ (ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ)। ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੰਡੇ ਪੁਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੰਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫੈਂਡਰ
ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਫਰ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਫਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਰਡ ਹਿੱਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਫਰੰਟ ਵਾਂਗ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:
- ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਟਾਰਕ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਰੈਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ, ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾਉਣਾ। ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਾਤ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਬਸ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲ "ਚੱਲਦਾ ਹੈ", ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਅੱਤਲ "ਵਿੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ"। ਇਸ ਲਈ, ਬਫਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਲਾਡਾ" ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਮੁਅੱਤਲੀ "ਵਿਘਨ"
"ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਓਵਰਲੋਡ। ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਅਕਸਰ "ਪੰਚ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਬਸੰਤ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਚਸ਼ਮੇ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਅਕਸਰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ;
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ. ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਸੰਤ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ. ਖਰਾਬ ਸਪਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨੀ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇਕ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ;
ਬਸੰਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਨਾਲ.
ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ
ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੂੰਜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਸੱਗਦੇ ਹਨ, ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੱਤ 'ਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਝਰਨੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੀਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ (ਚੀਰ, ਵਕਰ, ਆਦਿ) ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤ
"ਸੱਤ" ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- crank;
- ਮਾਊਂਟ
ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
- ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.ਉੱਪਰੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਦੋ ਜੈਕ;
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਵੱਡਾ screwdriver.
ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਹੇਠਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਲਈ ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 19 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਜੈਕ ਨਾਲ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖੋ
- ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਬਸੰਤ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਬੰਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
- ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਰ ਜਾਂ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਸਪੇਸਰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੱਪ ਵਿਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੁੱਟੀ ਵਿਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਬੀਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ 19 ਦੁਆਰਾ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਪ ਦੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰੋਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨੋਕ ਰਾਹੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਡੰਡੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਹੇਠਲੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਮੇਤ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਰਬੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਸਤੀਨ ਲਈ ਅੱਖ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅੱਪਗਰੇਡ
VAZ 2107 ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਰੇਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸੁਧਾਰ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਜਬੂਤ ਝਰਨੇ
ਜੇ ਮਜਬੂਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਜਬੂਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ VAZ 2104 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2121 ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਾਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ
"ਸੱਤ" ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਰਿਸੀਵਰ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ, ਏਅਰ ਸਟਰਟਸ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਿਆਰੀ VAZ 2107 ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਲਈ ਛੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ: ਡੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ। ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ। ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਡੇਲਫੀ, ਐਸਕੇਐਫ, ਬੋਸ.
ਏ-ਬਾਂਹ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਏ-ਆਰਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੈਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੁੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹੁਨਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਏ-ਆਰਮ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਟਾਕਿੰਗ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਐਨਥਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਿਆਗੋ ਪਨਾਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ VAZ 2107 ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਰਵੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਲੋਡ ਨਾਲ ਵੀ, ਪੁਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਿੰਕ ਨੂੰ VAZ 2 ਤੋਂ 2108 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਧਾਗਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਬਣਾਉਣਾ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏ-ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
