ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਬੂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੀਏ ਅਤੇ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ "ਸੱਤ" ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ;
- ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ. ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਜਿਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਮਤਲੀ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਸ਼ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਕੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, VAZ 2107 ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਸੁਗੰਧ ਨਾਲ "ਪ੍ਰਸੰਨ" ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੀਏ.
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਲੀਕੇਜ
ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਸ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ adsorber ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਣਗੇ. ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ;
ਬੰਦ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੰਧ adsorber ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੀਕੇ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਅਕਸਰ ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਕ੍ਰੈਚ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਦਰਾੜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਅਕਸਰ ਫਟੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਤਲੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਮਿਆਰੀ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕਲੈਂਪ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ "ਸੈਵਨ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਖੁਦ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪੰਪ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਂਗ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਗੈਸਕੇਟ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੀ ਗੰਧ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ: ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਮਾੜੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ
ਕੁਝ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, "ਸੱਤ" ਡੇਟਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਠੰਡੀ ਹੈ;
- ਬਲਾਕ, ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ;
- ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ;
- ECM ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ
ਪਹਿਲੇ "ਸੱਤ" ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, VAZ 2107 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਸੁਗੰਧ" ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਲੀਕੇਜ
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲੀਕ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਂਕ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੋਜ਼. ਇਹ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਲੈਂਪ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਡਰੇਨ ਲਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੋਜ਼. ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬੈਕਫਲੋ ਹੋਜ਼ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬੈਕਫਲੋ ਵਾਲਵ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਖਰਾਬ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਇਹ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ: ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ।. ਹੱਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਫਿਲਟਰਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲੀਕ
VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੈਬਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ.
ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਵੋ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਸੀ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ "ਰੋਗ" ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ;
- ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ;
- ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧੀ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਲੀਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਟਿੰਗ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਆਈਟਮ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਜੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਮਫਲਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਇਸ ਲਈ:
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ;ਜੇ VAZ 2107 ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ
- ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ: ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੋ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ: ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ;
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਬਿੰਦੂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਡੈਂਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ. ਹੱਲ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੱਤ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਮਾਯੋਜਨ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਿਆਰੀ ਕਦਮ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲੀ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਸੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
- ਦੋਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਉਹ ਮੋਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਈਟਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੂਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ scuffs ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸੂਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ
- ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਕ੍ਰਮ
- ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਉਹ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 900 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੇਚ
- ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਪੇਚ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 780-800 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਅਕਸਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੁਪਕਾ, ਕੋਈ ਡੈਂਟ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੀਕ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਊਲ ਫਾਈਨ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਬਾਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੱਠ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;"ਸੱਤ" ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੀ tightness ਸੀ
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ. ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
