ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ "ਖਰਾਬ" ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ-ਅਤੇ-ਭਾੜੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਬੇਹੱਦ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਉਦੇਸ਼, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਹੈ
ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ - ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ - ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ (ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ) ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ (ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਜੰਤਰ
ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਲਚਕੀਲੇ ਉਪਕਰਣ (ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਹਿੱਸੇ) - ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਗਾਈਡ ਤੱਤ (ਲੀਵਰ) - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
- ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੋਡਸ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ।
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਟਨਰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ "ਖਰਾਬ" ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ-ਅਤੇ-ਭਾੜੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਨਾ ਦਿਓ।
- ਕਰਾਸ ਲੀਵਰ (ਹਰੇਕ ਢਲਾਨ ਲਈ ਦੋ)। ਉਹ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ;
- ਵਿਰੋਧੀ ਰੋਲ ਪੱਟੀ. ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਖੰਭਾ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.
ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰ ਦੇ ਨਮੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ.
ਕਿਸਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਰਭਰ ਬਣਤਰ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਐਕਸਲ, ਇੱਕ ਬੀਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪੁਲ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ (ਨਿਰਭਰ, ਬਸੰਤ), ਬਸੰਤ (ਨਿਰਭਰ, ਬਸੰਤ) ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤ (ਨਿਊਮੈਟਿਕ, ਨਿਰਭਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਫਿਰ ਰਾਈਡ ਨਰਮਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
- ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ। ਉਹੀ ਬੀਮ ਇੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਸ਼ਨ ਪੱਟੀ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਸੁਤੰਤਰ ਕਿਸਮ. ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹਨ।
ਵਿਧੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਰਾਡਾਂ, ਲੀਵਰਾਂ, ਸਵਿੱਵਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਸੰਤ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੇ ਧੱਕਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਸੰਕੁਚਨ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਪਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ, ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
