ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ

ਕੀ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ...

Lexus NX ਅੱਜ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰ ਹੈ। 2015 ਦੇ ਅੰਤਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਲੀਡਰ, ਆਰਐਕਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਈ। NX $26 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $659 ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ 39-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।

ਜੇਕਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ NX 200 ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਸਾਰੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 12,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਫਾਨ ਸੋਲਾਨੋ 1,8 (12,3 ਸਕਿੰਟ), ਫਿਏਟ 500 1,2 (12,9 ਸਕਿੰਟ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" (1,6 ਸਕਿੰਟ) 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 12 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (3,0 s) ਜਾਂ 12,6- ਲਿਟਰ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਔਕਟਾਵੀਆ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨੂੰਨ ਵੱਲ ਚਲਾਓ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਸੰਭਵ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ (ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ + ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਆਵਾਜ਼" ਦੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ NX 200t 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਾਰੀ (1 ਬਨਾਮ 785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ 1L 650 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (2,5 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (155 hp) 143 hp ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 197 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. NX 100h ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਰੀ ਸਿਰਫ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ NX 9,3 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਭੁੱਖ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 7,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 11,5 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 13 ਲੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 181-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ NX 200 ਸੀ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਲ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਠੰਡ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਸਨੇ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਗਭਗ 9-10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਖਰਚ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ - ਲਗਭਗ 11-12 ਲੀਟਰ. ਬੁਰਸ਼, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਸਟੋਵ - ਇਹ ਸਭ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, NX 300h (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ) ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਰੁਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ NX ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ $ 8 ਹੈ. AI-557 ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 95 17 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। NX 324 NX 200h ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ NX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਨੋਇਸੀਅਰ ਸਟੈਡਡ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ (ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਗਿਆ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, NX 200 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। NX 300h ਵਿੱਚ, ਉਹ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵੱਡੇ" ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਹੇ ਹੋ.

ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਪਰ ਤਿੱਖਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਲ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਾਂਝੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ NX ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚਕ ਲਈ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਯਕੀਨਨ, NX ਆਪਣੀ ਭੈਣ RAV4 ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਰੋਧੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ, ਜੋੜਾਂ, ਟੋਇਆਂ, ਹੈਚਾਂ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬੁਖਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਔਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਸਮਰਥਨ, ਗੱਦੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ।

ਬੈਠਣ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ, ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਈ: ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ NX ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ... ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਚਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਫ਼ੋਨ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵੋਲਯੂਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਗੀਤ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ). ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਕਾਰਨ NX 300h ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਡਾਇਓਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ NX 200 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 25 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 500 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 475. ਸਮਾਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੇਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਟਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸਿਰਫ 25 ਲੀਟਰ - 1545 ਬਨਾਮ 1520 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਘੱਟ-ਸੈਟ ਪਰਦੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, NX 200 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਵੋ XC60 ਅਤੇ Infiniti QX50 ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $28 ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $662 ਹੈ। $28 ਲਈ। ਤੁਸੀਂ ਕੈਡੀਲੈਕ SRX ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਲਾਗਤ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $875) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ NX 28h ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: Mercedes-Benz GLC ਨੂੰ $688 ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।, BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34।

ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੋ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ NX 300h ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।