ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ: "ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ."
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ?
ਸੱਚ!
ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਤੇਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੀ ਜਲਣ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- Le ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰ;
- Le ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰ;
- La ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜਣ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਵਾਪਿਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਮੋਡ ਸਮੇਤ। ਸਫਲ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਕਅੱਪ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਵੀ।
