ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ

AvtoTachki ਦੇ ਮਹਾਨ ਦੋਸਤ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਨੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਈ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ

ਫੋਟੋ: ਪੋਲੀਨਾ ਲੈਪਟੇਵਾ

ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਟਵੀਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਰੇਸ਼ਮੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੋਨਸ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਤੋਹਫ਼ਾ। ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ 2,0L ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਸਮੂਹ ਜੋ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਪਰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਹੀ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜਾ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਕਿੱਥੇ ਭੇਜਣੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਡਿਸਕੋ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ।

ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਫਰੇਮ ਹੈ ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਸੇਡਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ। ਵੋਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ, ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਧੱਕਾ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ), ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ - ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਯੋਗਾ।

ਦਿੱਖ? ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਕਲਪਨਾ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ. ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ - ਵੋਗ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਕਸਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਹਰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੋਗ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਆਈਬ੍ਰੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਮਿਲਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, "ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਖਿੱਚੋ" ਚਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ SUV।

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ। ਖੋਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਾਲਾ ਲੰਬਾ, ਫਲੈਟ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੋਕ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬੱਚਿਆਂ ਵਰਗੀ ਸਾਦਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਕੁਝ ਹੈ ਉਹ ਛੂਹਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਨਾ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਹਨ।

ਕੁਰਸੀਆਂ ਵੱਡੇ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਗਲੇ ਵਾਂਗ ਹਨ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਖਣ ਲਈ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕੋ' ਤੇ ਡਿੱਗੇਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ. ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜੈਗੁਆਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ।

ਸਮੱਗਰੀ ਜੈਗੁਆਰ ਵਾਂਗ ਠੰਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਬੇਚੈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯੋਗਾ ਸਟੂਡੀਓ ਬਣਾਏਗਾ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਆਪਣੀ ਦੋ-ਪੱਤੀਆਂ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕੋ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।