ਕੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ? ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਿਉਂ ਕਰਨਗੇ
ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਲਚਕੀਲੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Hyundai ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (FCEV) ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ FCEV ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ 'ਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸਮੂਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੁਸਾਇਟੀ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖੇਗਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Nexo ਲਈ ਦੋ ਨਵੀਆਂ 100kW ਅਤੇ 200kW FCEV ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ।
ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਪਰ Nexo ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇਹ ਸਟਾਰਿਆ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਟਾਰੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 2.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। FCEV ਨੂੰ.
ਸਥਾਨਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕ੍ਰਿਸ ਸਾਲਟੀਪੀਡਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੈਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ICE ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ."
ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਿਆ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸੰਸਕਰਣ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ FCEV ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਡਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਸਾਲਟੀਪੀਡਾਸ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ “ਸਾਰੇ ਆਇਓਨਿਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ। , ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ICE ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ, Ioniq Hyundai ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ।
FCEV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਫਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ "ਲਚਕਤਾ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ FCEV SUV ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਕੈਮੀਕਲ ਕੰਪਨੀ Ineos ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
Ineos Grenadier ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਸੰਸਕਰਣ BMW ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਨਬੋਰਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ Hyundai ਦੇ FCEV ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ BMW ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, FCEV ਸੰਸਕਰਣ 2023 ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ।
ਇਨੀਓਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਾਲੋਂ FCEV ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ, ਕਾਰਗੋ ਢੋਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨੀਓਸ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਕ ਵਜੋਂ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੈਨੇਸਿਸ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਕੱਲੇ 2030 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ FCEVs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੀ GV80 ਵੱਡੀ SUV ਦੇ FCEV ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਅਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ACT ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ Nexo ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੁਖੀ ਸਾਏ ਹੂਨ ਕਿਮ ਨੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੋਵੇਗਾ"।
