ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1 ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਮਿਸ਼ਨ

ਯਾਮਾਹਾ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਸਰ ਟ੍ਰੌਏ ਕੋਰਸਰ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ


ਜੋ ਹਮਵਤਨ ਟਰੌਏ ਬੇਲਿਸ ਨੂੰ ਧਮਕਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲਾ ਇਕਲੌਤਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲਈ


ਅਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਟੀਚਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ


ਵਧੀਆ ਸੀਰੀਅਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਅੰਜਨ ਵੀ ਹੈ


ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ


ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਗਿਆਨ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਮ 1 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ


ਵੈਲਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ?


ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ.

ਯਾਮਾਹਾ ਇਨਕਲਾਬੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ


ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਆਰ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ


ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੈਸ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ


ਕੈਰੀਕੇਚਰਡ, ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ


ਕੇਬਲ. ਇਹ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਰ 1 ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ


ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


ਪਾਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਹਿਰਾਂ.

ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ


ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ


ਕਾਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ


ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਕਿਸ ਲਈ ਲੋੜਾਂ


ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿ ofਟਰਾਂ ਦੀ 100% ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ


ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਸ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਆਰ 1 ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ


ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ.

1 ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 2007 ਵੀ


ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ


ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਜੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ


ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ


ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ. ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.


ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਯਾਨੀ


ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰਿਸ਼ਤਾ


ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 77 x 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ


ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਵਾਂ ਸਿਰ, ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ


ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ


ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਮਹਾਂਸ਼ਕਤੀਆਂ


ਮਾਈਕਰੋ-ਚਾਇਨਾਟਿਕਸ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ


ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ. ਕੀ


ਸਮੇਗਾ ਮੋਟਰ ਓਸੀਰੋਮਾ ਦੇ ਸਟਾਰਡਮ ਵਿੱਚ ਹਿਪਨੋ ਅਜੀਬਤਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ


ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ.

ਬਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਠੰਡਾ


ਵੱਧ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਨਵੇਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ


ਆਰ 1. ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦਰਿੰਦੇ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.


ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ, ਉਪਰਲੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ


revs ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ R1 ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ


ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ. ਆਓ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੀਏ.

ਲਚਕੀਲਾ


ਅਰਥਾਤ ਲੰਬਾਈ (ਜਾਂ


ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ) 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ


ਚੰਗਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਪਰ


ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ


ਮੌਸਮੀ ਚੈਨਲ ਘੱਟ ਕੇ ਸਿਰਫ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ


ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ


ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਸੀ


ਅਸੀਂ ਲੋਸੈਲ ਲਈ ਇਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਈਵ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤਾ.


ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਜਣ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ


ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ


189 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ 12.500 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ,


ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ.

к


ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ


ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ


ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਆਰ 1 ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਵਰਤੋ


ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਸ, ਜਿਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ


ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈਪ ਵਾਰ. ਚੰਗਾ


ਅਰਥਾਤ, ਸਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ


ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਪਕਰਣ.

ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੌਪਵਾਚ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

Ta


ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਰ 1 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ


ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਦੋਸਤਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ


ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ


ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ


ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਆਰ 1 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਏਗਾ.

V


ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ


ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਹੱਲ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ


ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ


ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਹੀ


ਅਸੀਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰ 1 ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ


ਮੁਕੰਮਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾਲ


ਮੈਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਮ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ,


ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ ਕਿ ਆਰ 1 ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ


ਪਿਰੇਲੀ ਸੁਪਰਕੋਰਸਾ ਪ੍ਰੋ ਟਾਇਰ ਅਤੇ "ਸਖਤ" ਮੁਅੱਤਲੀ


ਯਾਮਾਹਾ ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ


ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ


ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲ ਗਈ, ਹੁਣ ਵੀ


ਉਹ ਹੁਣ ਝਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਹੀ followsੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ


kilometersਲਾਨ ਤੇ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ!

ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ


ਸੰਭਾਲਣਾ ਵੀ. ਆਰ 1 ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੰਭ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨੇੜੇ


ਹਲਕਾ ਭਾਰ 600 ਘਣ ਫੁੱਟ ਸੁਪਰਕਾਰ. ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ


ਫਰੇਮ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ


10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ


177 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਝਟਕੇ ਲਈ ਸ਼ੁਯੇਸ਼ੇਵਲਨਯਾ ਖੁਰਾਕ.

.ਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ


ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮਾਪਤੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ


ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 280 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ


ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਆਰ 1 ਬਾਰੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਵੀ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਦੌਰਾਨ


ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ


ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ


ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ 30%ਤਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣਾਂ), ਸਿਰਫ


ਜਹਾਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ


ਗਤੀ ਨਾਟਕੀ increasesੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ


ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ


ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹਵਾ ਲਿਖਾਂ. ਸਿਰਫ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ, ਆ ਰਹੀ ਹੈ


ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਪਰ ਜੋ ਛਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਬਿਹਤਰ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ


ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.


ਹਿੱਟਰੋਸਟਿਹ ਨਾ ਡਾਲਗੀਹ ਰਾਵਨੀਨਾਹ.

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ


ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ


ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ


ਸੀਰੀਅਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੌੜਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ


ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰ 1 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ


ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਬਾਅਦ


ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਗੇੜਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ


ਮੁਅੱਤਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ


ਅੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਆਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 100% ਹਨ


ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਦੌਰ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.


280 ਦੀ ਸਪੀਡ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਦੌੜਿਆ


ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ


ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਹ ਗਤੀ ਸੀ


ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਕਲਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ


ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ.

ਬੇਸ਼ਕ


ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਹੈ


ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰ 1, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ


ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੀ, ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ


ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਖੇਡ ਕੇ. Z 'ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੱਟ'


ਉਪਕਰਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਤੇ ਉਹ ਕਰੇਗਾ


ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ


ਦੌੜ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

• ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ
  
  
  ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਹਨ (ਦਾਖਲਾ
  
  
  ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਵਾਲਵ), 139 kW (189 hp) ਅਤੇ 118 Nm ਟਾਰਕ; ਠੀਕ ਹੈ
  
  
  ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 77 x 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
  
  
  ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (12, 7: 1); ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਵਾਂ ਹੈ,
  
  
  ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਿਸਟਨ,
• YCC-I (ਯਾਮਾਹਾ
  
  
  ਚਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲਡ ਇਨਟੇਕ) ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ
  
  
  ਸਰਵਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੂਸਣ ਦੀਆਂ ਨਲਕਾਵਾਂ,
• YCC-T (ਯਾਮਾਹਾ ਚਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰੋਟਲ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ - 'ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ',
• ਪਿਛਲਾ ਚੱਕਰ ਰੋਕਣਾ,
• ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਹਲਕਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ),
• ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ,
• "ਏਅਰ ਬਾਕਸ" ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਪਲਾਈ,
• ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਐਕਸਪੁਪ,
• ਡਬਲ ਵਿੰਡਮਿਲ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਫਰਿੱਜ,
• ਬ੍ਰਾਂਚਿੰਗ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕ੍ਰਾਸ,
• ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ,
• ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁਣ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ,
• ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਈ ਨਵੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ,
• ਐਲਈਡੀ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟ, ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਾਰ ਬਲਬਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਟੋਲਰ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:


4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998cc


ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 139 ਕਿਲੋਵਾਟ (0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਗਭਗ 189 / ਮਿੰਟ, 12.500, 118 ਐਨਐਮ ਲਗਭਗ


10.000 ਆਰਪੀਐਮ (ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ Ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1x ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਵੇਚੋ, 190 / 50-17 ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l (3 l ਭੰਡਾਰ)

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 177 ਕਿਲੋ

ਵਰਗ 'ਤੇ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 07/492 18 88

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਕਲ
• ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਬ੍ਰੇਕ
• ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕੋਨੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
• ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ
• ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ
• ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਰਤ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

• ਇੱਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਓਗੇ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ