ਯਾਮਾਹਾ TMAX 500.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੁਚੀ ਰਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨੇੜਲੇ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਉਸ ਕੋਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੈਦਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ? ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੇ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬੱਸ ਉਹੀ ਦਿਸਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 1972 ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ, ਛੋਟੀ ਹਵਾ, ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗੰਦਾ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਨਿੰਦਣਯੋਗ.
ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੋਡੇਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ reੰਗ ਨਾਲ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰਾ ਵਿਕਲਪ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਵਾਜਬ ਦੂਰੀ ਤਕ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਰੋਮ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇਟਲੀ ਨੇ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਿਆ ਹੈ: ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਪੇਡ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ. ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਤੀਰਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ. ਹੱਲ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜਲਦੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਟਲੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ 500cc ਸੁਪਰ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਮ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਸੀ.ਐਮ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ
ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਸਕੂਟਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਤਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ (ਨਾ) ਮੰਗਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਸੀ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਬਦ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕੇਗਾ ਕਿ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏ.
ਅਜਿਹਾ ਸਕੂਟਰ ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਲਫ਼ਾ ਜਾਂ ਔਡੀ: ਇਹ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. 140 ਸੀਸੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ CM ਇੱਕ ਵਧੀਆ 500 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ. ਇਹ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਠੋਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਵ੍ਰਿਚ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੂਟਰ ਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਾਂਗ ਕਵਰ ਕੀਤਾ.
ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਣਜਾਣ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀਆਂ esਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਨ walੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਡਾਮਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋਵੇਂ ਲੀਵਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਘਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਚੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸਕੂਟਰ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੱਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ "ਉੱਡਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.
ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ ਅਤੇ theਰਤ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ, ਹੈਂਡਬੈਗ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛਤਰੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਕਬਾੜ ਜੋ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ.
ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ, ਸਰੀਰ, ਕੀਮਤੀ ਜੁੱਤੇ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ) ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਲ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੋਜਸ਼, ਸਾਈਨਸ ਦੀ ਲਾਗ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਲਕੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਵੈਕਸਡ ਕੋਟ ਪਹਿਨੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸੈਕਸੀ ਨਹੀਂ.
ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।" ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਟਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਦਿਸਹੱਦੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵੀਵਿੰਗ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਤੇ ਅਤੇ (ਪਹਿਲਾਂ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗਿਆਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੀਮਤ? ਖੁਸ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 7.195 ਯੂਰੋ (ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਕ੍ਰੋਕੋ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ - 66 x 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 499 cm3 - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ, ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਈਲੈਂਟ ਚੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 29 kW (4 HP) 40 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 45 rpm ਤੇ 8 Nm
ਟਾਇਰ:
ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-14
150 / 70-14 ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ
ਬ੍ਰੇਕ:
ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪੁੱਛ ਪਹੀਆ 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਥੋਕ ਸੇਬ:
2235 ਲੰਬਾਈ mm
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 14 ਲੀਟਰ
ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ 197 ਕਿਲੋ
ਪਾਠ: ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਪੈਟਰਿਕ ਕੁਰਟੇ, ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ - 66 x 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 499 cm3 - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ, ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਈਲੈਂਟ ਚੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਟੋਰਕ: 45,8 rpm ਤੇ 5.500 Nm
