ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ 1998 ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਾਠਕਾਂ: ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਯਾਮਾਹਾ ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਆਰ 1 ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ! ? ਮੇਰੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਰਾਏ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਗਏ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤਜਰਬਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ R1s ਦੇ ਵਿਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਬੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ R1 ਇੱਕ "ਬਿਚ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਿਆ: ਇਸ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ? ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ R1 ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ, ਤੇਜ਼, ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਾਂਸੀ, ਜਿਓਵਾਨੀ, ਜੌਨ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਜੇਨੇਜ਼ ਅਜਿਹੇ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਡੇ ਸਨ. ਬਕਵਾਸ, ਅਮਰੀਕਨ ਉਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਾਹਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹ ਸੜਕ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਰੇਪਲੀਕਾ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸੌ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਆਰ 1 ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ. ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨੱਚਣਾ ਅਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦਲੀਲ ਸੀ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ problemਲਿਨਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ moveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਈਡਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗੀ. ... ਅਸਫਲਟ. ... ਹਵਾ. ... ਐਂਬੂਲੈਂਸ.
ਇਹ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਰ 1 ਅਪਡੇਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਮੈਡੋਨਾ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹਨ! ਇਹ ਨਾਅਰਾ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਰਧ-ਕਮਿistਨਿਸਟ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਝਲਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਸੀ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ R1s ਇੰਨੇ ਸੱਭਿਅਕ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਾਗਲ ਘੋੜੇ ਵਾਂਗ ਸੁੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ explainੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ.
ਮੈਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਆਖਰੀ R1 ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕੀਏ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਿedਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਸ, "ਉਹ ਵੱਡਾ" ਟੱਗ ਅਤੇ ਡਨਲੌਪ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਡੀ 208 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾ ਤਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੜਕ ਤੋਂ.
ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਸਟਰੈਕ
ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਆਰ 1 ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਘਬਰਾ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਗਿੱਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਦਿਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਗ ਗਈ, ਚਟਾਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗਿੱਲੇ ਡਾਮਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਨਸਪਤੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਲਦਾਂ ਵਾਂਗ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ...
ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਮੀ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਡੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਯਾਦ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ - 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ: ਮੈਡੋਨਾ, ਇਹ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ। . ਅਜਿਹੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਪਲ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਕਿੱਥੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 250km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ 115km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ ਟਾਰਮੈਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਰ 1 ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਕਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਡਰ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਆਰ 1 ਇੱਕ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ lyਲਾਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ openੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਿਓ, ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਨਮੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁੱਕਾ ਰਸਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹੈ. ਜੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਨਮੀ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰਫ 35 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਨਲੌਪ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਰ ਟਾਇਰ ਤੇ 12 ਡਿਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੀ. ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡੀ 208 ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੇ ਡਾਇਓਡਸ ਦਾ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਲਾਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਿਅਰਥ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੇ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ ਕੰਬੋ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ. ਪੂਰੇ ਸੱਜੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ, ਮੈਂ R1 ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਇੱਕ ਲਾਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮੈਂ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੌਥੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹਾਂ, 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਖੱਬੇ ਅਰਧ -ਗੋਲਾਕਾਰ ਮੋੜ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਸੜਕ. ਮੋੜ. ਮੈਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਮੇਰੇ ਗਲੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮੋੜ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਆਰ 1 ਇੱਕ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਚਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਗਤੀ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ Öhlins ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਾ downਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਸੀ ਜਾਂ ਜੇ ਗੀਅਰਸ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੂਟ ਟਿਪਟੋ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, slਲਾਨ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ 105lb ਮੁਅੱਤਲੀ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਰਟ-ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਣਾ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਕਲਿੱਕ" ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਰ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝੰਡਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਏ।
ਆਰਾਮ ਹੈ
ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ 365 ਮੋੜ ਹਨ: ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਾੜ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਡਾਂਫਲ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ, ਫਰੇਮ (ਜੋ ਕਿ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖਤ ਹੈ), ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ.
ਵਿਅੰਜਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ R1 ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ R1 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੈਡਲ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ।
R1 ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ 12.830 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 11.925 ਯੂਰੋ।
ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਡੂ, ਸੀਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, (07/492 18 88), ਕੇ.ਕੇ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ, ਡੀਓਐਚਸੀ, 20 ਐਕਸ ਯੂਪੀ ਵਾਲਵ
ਖੰਡ: 998 ਸੈਮੀ .3
ਹੋਲ ਵਿਆਸ x: 74 X 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 11 8 1
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ: ਮਿਕੁਨੀ
ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਤੇਲ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 112 rpm ਤੇ 152 kW (10.500 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 104 rpm ਤੇ 9 Nm
ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ USD, f 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ): ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ
ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਸਪੂਲ f 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): ਡਿਸਕ ф 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ): 120/70 ਜ਼ੈਡਆਰ 17, ਡਨਲੌਪ ਡੀ 208
ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ (ਪੁੱਛੋ): 190/50 ਜ਼ੈਡਆਰ 17, ਡਨਲੌਪ ਡੀ 208
ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 240/103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1395 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 174 ਕਿਲੋ
ਪਾਠ: ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਵੌਟ ਮੇਪੇਲਿੰਕ, ਪੈਟਰਿਕ ਕਰਟੇ, ਪਾਲ ਬਾਰਸ਼ੋਨ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ, ਡੀਓਐਚਸੀ, 20 ਐਕਸ ਯੂਪੀ ਵਾਲਵ
ਟੋਰਕ: 104,9 rpm ਤੇ 8.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ф 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਯੂਐਸਡੀ, ਐਫ 43 ਐਮਐਮ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ / ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1395 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 174 ਕਿਲੋ
