ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਸੁਪਰਬਾਈਕ
ਇਸ ਵਾਰ ਰਿਜੇਕਾ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬਰਟੋ ਕਾਮਲੇਕ ਨੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਵੇਨ ਰੇਨੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੌੜ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ 15-ਸਾਲ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ। 1.28, 7 ਬਰਟੋ ਕਾਮਲੇਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਰ ਹੈ (ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਗਨੀ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਕ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਅਲਪੇ-ਐਡਰੀਆ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ। ਬਰਟੋ ਨੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ 1.28:6 ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦੌੜ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੀ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਇੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਠਣ ਅਤੇ 1bhp ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਯਾਮਾਹਾ R196 ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ (ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ), ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 210 ਤੋਂ 220 ਐਚਪੀ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ 165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਅਜਿਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਉਸਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ: “ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਲੇਪਸ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ, ਫਿਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਾਹੋ ਦਬਾਓ। . . “15 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਿਆਂ ਹੀ ਉਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ। ਮੁੰਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਹਨ!
ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ' ਤੇ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੁੰਨ ਹੋਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ, ਅਤੇ "ਮੋਰੀ" ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉੱਚ-ਸੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲਸ ਨੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਹੱਤਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੀ.
ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਹਰ ਗੈਸ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੱਧਖੜਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ "ਹੌਲੀ" ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘ੍ਰਿਣਾ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਚਿਹਰਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਸਹੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਚੀਕਣਾ ਹੁਣ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬਾਈਕ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੇ ਸੌ' ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਬਚਕਾਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਆਰ 1 ਸੁਪਰਬਾਈਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਡਨਲੌਪ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ (16 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ) ਬੇਮਿਸਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ lhlins ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਪੂਰੀ opਲਾਣਾਂ' ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਭਰੋਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਰਵ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredਕੀ ਹੋਈ opeਲਾਣ ਵਰਗੇ ਹੋ ਗਏ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੈਂ "ਨੱਕਾਸ਼ੀ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਅਤੇ opeਲਾਨ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸਨ.
ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜਾਂ ਕੋਨਿਆਂ' ਤੇ ਜਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਆਰ 1 ਬਰਥਾ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਪਰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੇਰੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਲ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਆ ਗਿਆ. . (ਭਾਵ ਉਪਰੋਕਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ). ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ ਇਸਨੇ ਮੇਰਾ ਸਾਹ ਲੈ ਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਆਰ 1 ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝੇ, ਆਰ 1 ਬਿਲਕੁਲ ਘਬਰਾਉਣ ਵਾਲਾ "ਦਰਿੰਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ 196 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਦੀ, ਸਥਿਰ ਵਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੱਥ 16.000 ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੇਜ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਾਸੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਆਰ 1 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਵਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਭਿਆਨਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀ, ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ. ਓਹ, ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਨਿਸਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ, ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਛੱਡਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ. "ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਵਾੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ 70.000 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਨਹੀਂ ..."
ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਗਿਆਨ (ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਸੀਰੀਅਲ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਦੇ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।
ਜੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਸਾਈਕਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਸਵਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਕਾਨ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਬਾਹੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੁੱਧ ਪੂੰਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਦਿਨ ਖੁਸ਼ੀ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
