ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਟਾਪ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ [ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ]

ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚੂਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ "ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।" ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਰਥਾਤ: ਇਹ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ।

ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਯਾਨੀ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਿਤਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਯਾਨੀ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਿਤਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
  • ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ
  • ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ
  • ਸਿੱਟਾ

ਮਾਪ ਲੈਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ. ਵਪਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ: ਤੇਜ਼. ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸਮਾਂ ਪੈਸਾ ਹੈ." ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 140-160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਭਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਕੇ 1-2 ਸਿਗਰਟਾਂ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੌਲੀ ਕੌਫੀ ਦਾ ਚੂਸਣਾ.

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਵਰੋਲੇ ਵਾਂਗ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੱਗ ਵਾਂਗ ਬੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਅਤੇ ਸਨੈਕਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮੇਰਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ “ਸਵਰਗ” ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ:

• ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ 300-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ,
• ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਾਲੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 250-280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
• ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਰੁਕਾਂਗਾ: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਟਾਇਲਟ, ਥੱਕੇ ਬੱਚੇ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 2-3 ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਓਵਰ, ਅਧਿਕਤਮ 4 ਘੰਟੇ. ਤਿੰਨ ਵਜੇ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਬੱਚੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰ ਵਜੇ, ਮੈਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸੁੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ 360-480 km ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 480-640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (560-750 WLTP ਯੂਨਿਟ). ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਔਸਤ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਬੋਲਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 560 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ WLTP ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਤੇ ਸਾਰੇ: ਪੈਰ. ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 2-3 ਮਿੰਟ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ, ਸਗੋਂ 15-25 ਮਿੰਟ (ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ)। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਮਾਪਿਆ:

• ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ: 11 ਮਿੰਟ 23 ਸਕਿੰਟ (ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ)
• ਔਸਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮਾਂ: 17-18 ਮਿੰਟ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਮਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।, ਇਸ ਲਈ ਬਰੇਕ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਟਾਇਲਟ, ਸੈਂਡਵਿਚ। ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਗਿਣਤੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,5 ਮਿੰਟ, ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ:

• 10 ਮਿੰਟ = 3,7 kWh 22 kW / 'ਤੇ 6,2 kWh 37 kW / 'ਤੇ 10,3 kWh 62 kW / 'ਤੇ 16,7 kWh 100 kW / 'ਤੇ 25 kWh 150 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ,
• 16 ਮਿੰਟ = 5,9 kWh 22 kW / 'ਤੇ 9,9 kWh 37 kW / 'ਤੇ 16,5 kWh 62 kW / 'ਤੇ 26,7 kWh 100 kW / 'ਤੇ 40 kWh 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ।

ਪੋਜ਼ਨਾਨ (ਸੀ) ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਪੋਲਸਕਾ ਵਿੱਚ ਗਲੇਰੀਆ ਏ150 ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਡਿਵਾਈਸ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ 30-50 ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਔਸਤ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਖਾਧਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀਟਿੰਗ/ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਾਧਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: -15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)।

• 10 ਮਿੰਟ = +17 ਕਿ.ਮੀ / +28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / +47 ਕਿ.ਮੀ / +71 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / +85 ਕਿ.ਮੀ [ਆਖਰੀ ਦੋ ਨੁਕਤੇ: ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ; ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਹਰ ਦੂਜੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਵਿੱਚ],
• 16 ਮਿੰਟ = +27 ਕਿ.ਮੀ / +45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / +75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / +113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / +136 ਕਿ.ਮੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਸਤ ਖੰਭੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮੈਂ:

• 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੁਣੀ (560 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ WLTP),
• ਜ 360-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੁਣੀ। (420-470 WLTP ਯੂਨਿਟ) 50-100kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ 100kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ (ਅਨੁਕੂਲ: 150+kW)।

ਮੇਰੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੌਰਾਨ 30 ਤੋਂ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।. ਤੀਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਸਤ ਪੋਲ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ 64-80 kWh ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 64 кВтч,
• ਕੀਆ ਈ-ਸੋਲ 64 кВтч,
• ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ 64 кВтч,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 LR,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y LR,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਐਕਸ 85 (ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ),

… ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ:

• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 77 кВтч,
• Skoda Enyak IV 80,
• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 77 kWh.

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3

ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਲੀਸਟਾਰ 2 ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਨੂੰ ਵੀ 58 kWh ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸਟਾਪ "ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਿਆ - ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. 🙂

ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ? 🙂

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: