ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਫਲੱਫ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ VW ID ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।3। ਕਮਜ਼ੋਰ [ਪਾਠਕ]

ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਠਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ Volkswagen ID.3 1 ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ "ਖਰੀਦਿਆ", ਭਾਵ, ਉਸਨੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ," ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ. ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ।

ਈ-ਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਸੰਕਲਿਤ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ ਸਾਡੇ ਹਨ। ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਟਾਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਪਾਠ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅੱਪਡੇਟ 2020/11/14, ਘੰਟੇ। 8.30: ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਲੇਖਕ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਟੇਕਨ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਖਰੀਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਹਨ, ਟੇਕਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ 2019/2020 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ।

VW ID.3 1st - ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਨੁਭਵ

ਮੈਂ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ BMW i3, Taikan ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਟੈਕਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੱਡੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰੀ:

• ਮੇਰੀ ਫੇਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ
• ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਫੇਰੀ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਉਹ ਆਦਮੀ, ਦੂਜੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਾਰਾਜ਼, ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਆਦਮੀ ਨੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ, ਆਪਣੀ ਜੈਕੇਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਦਾ ਵਰਗ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ, ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਕਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? .

ਮੇਰੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਸਨੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: - ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ PLN 370 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਰਹੋ? - ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਓ, ਮੰਮੀ, ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਗੜਬੜ ਕਰ ਦਿੱਤੀ!

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਮੈਂ Volkswagen ID.3 ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਮਾਲਕ। ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਵ੍ਹਾਈਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 1st. ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਫੋਟੋ

VW ID.3 - ਫਾਇਦੇ

ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ। ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸੀਟਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ ਹੈ। , Kia ਜਾਂ Hyundai 60-80 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੀਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

VW ID.3 - ਨੁਕਸਾਨ

ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਜਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ BMW i3 ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ID.3 ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਅੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਇਸ ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਘੜੀ 'ਤੇ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ [ਨਿਰਮਾਤਾ 420 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ। ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]। ਇਹ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੜੀ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 368 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ VW ID.3, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 364 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਨ ਠੰਢਾ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਗਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ. ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਦਰ ... ਕੋਈ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਮਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਰਿਮੋਟ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਬਟਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ... ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਦਬਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਏਅਰਬੈਗ ਗਲਤੀ (ਪੀਲੀ/ਸੰਤਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ? ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੋਡ ਸਾਈਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ 90 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ 140 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 50 km/h ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੇਲੋੜੀ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਨੇਹਾ "ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲੇ ਜਾਓ"... ਮੈਂ ਇਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬੱਟ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਂ ਔਫਲਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ... ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਰੇਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੌਡਕਾਸਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੌਲਯੂਮ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਇਹ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਓਹ, ਡਿਫੌਲਟ ਕੀਬੋਰਡ QWERTZ ਹੈ, QWERTY ਨਹੀਂ।

ਵੌਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਮੇਰੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੋ" - ਉਹ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?" - ਨਹੀਂ, ਨਰਕ, ਪਿਓਟਰੇਕ ਨਾਲ!), ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਉਹ - ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਕਾਮੇਡੀ। "ਹੈਲੋ ਆਈਡੀ!" ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ EV ਰੂਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਰਿਮਾਈਂਡਰ ਹੈ ਰਿਮਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਇਦ Ionity ਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਲਗਭਗ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰਿਚਾਰਜ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨਾ ਹੈ।

[ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਨ - ਲਗਭਗ. ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]

ਸੰਖੇਪ

ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ "ਮਸ਼ੀਨ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਜਾਂ "ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।" ਅਤੇ ਮੈਂ - ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੀਟਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ [ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ] ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ BMW i3 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ ਜਾਂ BMW iXNUMX. ਅੱਠ ਸਾਲ ਦਾ ਟੇਸਲਾ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਮੈਂ ਜੋ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.. ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।.

ਅੰਤਿਕਾ: ਮੈਂ ID.3 ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3?

ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ [ਈਮੇਲ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਗਭਗ. ਐਡ www.elektrowoz.pl] ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਸ਼ਹਿਰੀ, ਯਾਨੀ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟਾਂ ਛਾਪੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ ਲਈ।

ਮੈਂ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗੁਆਂਢੀ ਮੈਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 15-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮ ਸਟੈਂਡ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਟਵਿਨ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ: BMW i3 ਅਤੇ VW ID.3। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ BMW i3 120 Ah ਸੀ (100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿਫਾਰਸ਼), ਮੈਂ ਇੱਕ VW ID ਖਰੀਦੀ।

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਚੋਣ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸੰਗਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਟੇਕਨ 'ਤੇ ਪੂਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ। ਰੇਮਬ੍ਰਾਂਟ: ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਖਰੀਦ ਕੇ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਰੇਮਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਉਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ID.3 ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਗਾਹਕ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ID.3 ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ BMW i4 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕੀ ਮਦਦ www.elektrowoz.pl

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੁਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂ? ਲਗਭਗ 20-25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਓਸਟ੍ਰਾਡਾ TP ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਲੀਕੋਮੁਨੀਕਾਕਜਾ ਪੋਲਸਕਾ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਨਿਓਸਟ੍ਰਾਡਾ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਇੰਟਰਨੈਟ ਐਕਸੈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੱਖਾਂ ਪੋਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਬਾਕੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ), ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ 1 ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 000-2 ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.... ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ (ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ!), ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਗਾਹਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੀਹ, ਤਿੰਨ ਸੌ ਜਾਂ ਤੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ VW ID.3 ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨਾ ਹੈ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਖਾਮੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

> Volkswagen ID.3 ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਔਨਲਾਈਨ ਅਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੌਕੇ ਧੰਨਵਾਦ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਬਸਾਈਟ www.elektrowoz.pl ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ।... ਸਾਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ VW ID.3 ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ WLTP ਦੀਆਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਰੇਂਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਹ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 1,17 ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। VW ID.3 ਲਈ: 420 / 1,17 = 359 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 368 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਫਿੱਟ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਰੇਂਜ ਕਲਾਊਡ ਰੌਕਲਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸ਼ਲੀਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ "58 (62) kWh" ਕਿਉਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ... ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ (ਸ਼ਾਂਤ, ਤੇਜ਼, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸਸਤੇ/ਮੁਫ਼ਤ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਮਵਰਕ ਵਜੋਂ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਪੀ.ਐੱਸ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮਿਸਟਰ ਪੀਟਰ, VW ID.3 1st ਮੈਕਸ ਬਾਰੇ. 🙂

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: