ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਡੀ ਏ7 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ... ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗਾ [Czytelnik lotnik1976 ਭਾਗ 2/2]

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੋ ਡਿੱਗਿਆ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਡਿੱਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ ਇੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

> ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਉਮਰ ਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਡੀ A7 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ... ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ [Czytelnik lotnik1976, ਭਾਗ 1/2]

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕਹਾਣੀ ਰੀਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ ਇਨਪੁਟ ਸਿਰਲੇਖ, ਉਪਸਿਰਲੇਖ, ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟੈਕਸਟ ਸੰਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਟਾਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਟੋਪਾਇਲਟ = ਸਹਾਇਕ, ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ

ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਔਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। , ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ।.

ਗਲਤ.

ਦੂਜੇ ਦਿਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਇਕੱਲਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਘਰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ 😉 ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਕਿੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਵਾਂਗ ਹੈ.

> ਫੋਰਡ: 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਡਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਕੇ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸ... ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਅਕਸਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਨੇ ਅਗਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਨਿਗਲ ਲਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ...

ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਨੀਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਟਨ) (c) ਟੇਸਲਾ ਚਿੱਤਰਿਤ ਫੋਟੋ

ਸਿੱਟਾ: WOW.

ਲੈਂਡਿੰਗ

ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼, ਪਰ ਵਧੀਆ 🙂 ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅੱਠ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ (ਕੇਵਲ S ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ) ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸੀ [ਸੀਮਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸੰਪਾਦਕੀ ਰੀਮਾਈਂਡਰ www.elektrowoz.pl], ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਗਭਗ 60 kW ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (c) ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਫੋਟੋ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 3,63 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 12 ਯੂਰੋ 🙂 ਹੋਵੇਗਾ

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 -> ਔਡੀ ਏ7

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਹੌਲੀ (ਟੈਂਪੋ 30) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੋਨੋ ਚਲਾਇਆ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ("ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ? ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ?") ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਆਪਣੇ A7 ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਨੁਭਵ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।. ਲਗਭਗ 2 ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ V6 ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਬਲ ਟੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ... ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਸਾਹਸ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. 🙂

ਕੀ ਮੇਰੀ A7 ਅਤੇ ਮਾਡਲ 3 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਰਾਮ, ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ A7 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ...

ਟਾਰ ਦੇ ਚਮਚੇ, ਯਾਨੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ

ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ... ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਵਰਣਿਤ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ "ਹਰ ਚੀਜ਼" ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਔਸਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਜਾਂ "f" ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ) ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਨਾ ਹੈ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਵਰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ.

ਬਲੈਕ ਮੈਟ ਪਲਾਈਵੁੱਡ (ਸੀ) ਹਮਬਗ / ਟਵਿੱਟਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਫੋਟੋ

ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ (sic!) ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਰੜੀਆਂ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਫੀਡ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ? ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗਾ

ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਟੇਸਲਾ ਘਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ... ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ [ਆਈਡੀ.4], ...

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੇਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ਜਾਂ Fiat 125p) ਨਾਲ ਕਰਾਂ, ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦਕਿ ਔਡੀ A7 ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਗਾਊਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।.

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੀ ਔਡੀ A7 (c) lotnik1976

ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ.ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਔਸਤ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੁਝ "WOW" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਟੇਸਲਾ ਮੇਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: