ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

Le ਸੁਪਰਕਾਰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ?

ਇਹ ਵੀ trite ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਠੰਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ 512 ਬੀ.ਬੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਕਿੱਥੇ ਮਿਸਟਰ ਐਮਰਸਨ ਫਿਟੀਪਲਡੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 360 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।".

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ ਸਾਡੇ ਦਿਨ; ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅੱਜ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 488 ਜੀ.ਟੀ.ਬੀ. Esselunga ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. 1984 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ F40 ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਾਂ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ - ਨੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਅਪੀਲ ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੋ

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਅਨਲੋਡ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਲਈ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀਆਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ, ਮੇਰੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਮੈਨਿਕ ਹੈ।

ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ 488 GTB ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਅਤੇ F430 ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਨਵੀਂ ਲਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 180 hp 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ.

ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਵਰਟੀਕਲ ਲੋਡ ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਰਫਬੋਰਡਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਲਗਭਗ।

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਔਸਤਨ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪੂਰਵ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਸਹੀ ਜੁੱਤੀ

ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਡੈਂਪਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਾਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ: ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ "ਜੁੱਤੀਆਂ" ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ; ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ।

ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ, 2003 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਛਲ ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਜੀਟੀ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਟੈਸਟ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਉਣੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉਦਾਸ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 512 BB ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ।