ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ
AvtoTachki ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ XJ ਨੂੰ ਖੁਦ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਆਇਰਿਸ਼ਮੈਨ ਨੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ, ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ: ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼". ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਇਕ ਸੱਜਣ ਆਦਮੀ ਦੇ ਕਲੱਬ ਵਿਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਖੰਭੇ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਪੇਗਾ.
ਇਹ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ - ਐਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦੋ ਇੱਟਾਂ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਧੋਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿੰਡੋ ਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਿੰਡੋ ਬਿਲਕੁਲ ਤੰਗ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਵੀ ਹਨੇਰਾ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਸਨਗਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਉਂਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ.
ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਬਖਸ਼ੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਬਲੈਕ ਹੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਸੁਰਖੀਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ-ਪੇਸ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਟਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ - ਬਿਲਕੁਲ ਐਥਲੀਟ ਦੇ likeਿੱਡ ਵਾਂਗ. ਬਲਜਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ. ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਹਾਏ, ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਤਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਆਕਾਰ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ ਟੁਕੜੇ ਹਨ.
ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਭਿਆਨਕ ਧਾਤ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਗ੍ਰੀਨ), ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ .ਾਲਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਰਵਾਇਤੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨਾ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ."
ਜੀਵੰਤ ਰੰਗ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਫ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਮਰਦਾਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਰੰਗ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਧਾਤੂ ਹਨ। ਕਾਲਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਚੁੰਬਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਲੂ ਮੈਟਾਲਿਕ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ Peugeot ਜਾਂ Mitsubishi ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ Jaguar ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਕੇਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ 6L V3,0 ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ - ਉਹੀ ਜੋ ਬੈਂਟਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਔਡੀ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਚੈਸੀ ਹੈ - ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਪੌਂਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਉਸੇ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਚੈਸੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਭਰੋਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਜੀਬ ਹੈ. "ਐੱਫ" ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ: ਜੈਗੁਆਰ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਵਿਚ ਹਿਪਨੋਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਪੈਸ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਫੈਂਗ ਸ਼ੂਈ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੈ?
ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਚਾਲ ਤੋਂ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ: ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ 3,0-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ, ਪਰ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਇਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿ inਟਰ ਵਿਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਈਟਸ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਠੋਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਹੋ ਨਾ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਵਿਚ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਚਿਪਕ ਗਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਕਾਰ, ਉਸਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਤੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਵਾਂਗ, ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਝੁਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਐਫ-ਪੈਸ ਦੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਕੰਪਿ asਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਫਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਚਟਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਆਦਿ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਦਾਚਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸਕੀ ਸਕੀੋਰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਫ-ਪੇਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਉਹੀ ਕੰਪਿ thatਟਰ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਮਾਗ ਬੱਚੇ ਲਈ ਮਾਪਿਆਂ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ (ਜਾਂ ਉਹ) ਇੱਥੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ. ਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨਸਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਜਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬੈਜ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ ਕਿਉਂ ਹਨ. ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਕੋਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਫ-ਪੈਸ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋ shouldਿਆਂ ਲਈ ਵੀ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ.
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਭਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਰੀਅਰ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਟੀ ਝੱਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਣ "ਖਿਡੌਣੇ" ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਬਿਲਕੁਲ ਗੜਬੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਾਟਾ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਸਾਰਾ ਸੰਗੀਤ 11 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਬੇਟਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟੂਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ.
ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਆਲਟੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਐੱਫ-ਪੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨੌਖਾ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਯੋਗ. ਇਹ ਇਕ ਟਿਕਾurable ਰਬੜ ਵਾਲਾ ਕੰਗਣ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ. ਨੂਡਿਸਟਾਂ ਲਈ ਇਕ ਮਹਾਨ ਕਾvention.
ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਕੂਪ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਕਾਰ ਬਦਲਣੀ ਪਈ, ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਫ-ਪੈਸ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਾਂਗਾ. ਇਹ ਪਿਆਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4731/1936/1652 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2874 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1884 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਟਰਬੋਡੀਜਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2993 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ. | 300 ਵਜੇ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 700 ਵਜੇ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰੀ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 241 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 6,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 6 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 60 590 |
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਜੇਕਿQ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਵੈਲ ਕਾਟੇਜ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
