ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ
ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਹ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੰਨੀ ਡਾਂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿੰਨੀ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ (ਕੇਐਲ). ਕਿਸੇ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ "ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ" ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੀਪ ਨੂੰ "ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ਾਂ" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਗਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਰੋਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਲਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਇਆ. ਰਵਾਇਤੀ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਾਦੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਤੰਗ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਚੌਕ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ icsਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਨੂੰ ਫੇਰ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹੁੱਡ ਫੈਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਜੂਨੀਅਰ" ਕੰਪਾਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਰਿਮਸ ਹਨ - ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਚ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਖੁੱਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 765 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਗਲੋਸ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪ੍ਰੌਪਰੇਟਰੀ ਯੂਕਨੈਕਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੱਤ ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, 8,4 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਾਇਗੋਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਹੀ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ.
ਮਲਟੀ-ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਵਾਲਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੀਪ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਸੀਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ 275 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੂਸ ਲਈ ਚਿਰੋਕੀ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਰੈਂਗਲਰ ਕੋਲ ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਚਾਰ" ਹੈ.
ਚੈਰੋਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 2,4-ਲਿਟਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟਾਈਗਰਸ਼ਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 177 ਫੌਜਾਂ (230 ਐੱਨ.ਐੱਮ.) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3,2 ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 272 ਐਚ.ਪੀ. (324 ਐਨ.ਐਮ.)
ਅਸੀਂ ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ. ਦੀ ਜਾਂਚ 2,2-ਲੀਟਰ 195-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s ਹੈ - ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸ਼ਖਸੀਅਤ.
ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ, ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 100-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਖਤ spinੰਗ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਪਡੇਟਿਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ-ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ.
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵੈਟ੍ਰਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਜੀਪ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਇਵ I ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਹੋਣ ਤੇ ਸਹੀ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ.
ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੀਪ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵ II ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿualਲ-ਬੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੈ ਅਤੇ 2,92: 1 ਡਾ downਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਫਾਈਵ-ਮੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਐੱਸਯੂਵੀ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਜੀਪ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਾਕ ਸਕੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵ II ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸੇਲੇਕ-ਟੈਰੇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਅਨੁਕੂਲਿਤ :ੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਆਟੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਬਰਫ (ਬਰਫ), ਖੇਡ (ਖੇਡਾਂ), ਰੇਤ / ਚਿੱਕੜ (ਰੇਤ / ਚਿੱਕੜ) ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ (ਪੱਥਰ). ਚੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੰਚਾਰਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ 221 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਰੇਟਡ ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ offਫ-ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੀ. ਦੀ ਲੜੀ. ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸਾਲ 2019 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇਗੀ।
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2705 | 2705 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 150 | 201 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2290 | 2458 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਐਲ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2360 | 3239 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 177/6400 | 272/6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 232/4600 | 324/4400 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 9АКП, ਸਾਹਮਣੇ | 9АКП, ਪੂਰਾ |
| ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 196 | 206 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 10,5 | 8,1 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8,5 | 9,3 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 765 | 765 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 29 741 | 40 345 |
